Мы привыкли к тому, что для российского рынка Renault Megane — это прежде всего седан турецкой сборки, на смену которому весной придет новая модель, которая будет называться Fluence (см. «АМ» № 48/09).
Но Fluence с его непритязательной внешностью и простоватым оснащением можно отнести к новому семейству весьма условно. Megane в чистом виде — это хэтчбек и универсал. Правда, у нас ни того, ни другого никогда особо не жаловали. Например, авангардный хэтчбек и вовсе расходился единицами экземпляров.
Выходит, что дорогу в сегмент хэтчбеков гольф-класса фирме Renault, по сути, придется торить заново. Поэтому первой на наш рынок пожалует трехдверка, которая с намеком на яркий и динамичный стиль называется Megane Coupe. Ей предстоит разогреть интерес публики к остальным версиям. Рынок таких работающих на имидж машин у нас уже сформировался — россияне полюбили трехдверные Opel Astra GTC, Citroen C4 Coupe и KIA Pro_Cee’d! Затеряться между ними Megane Coupe просто не имеет права...
Хорошее начало
Это Renault? Признаться, не ожидали. После многих лет рискованных экспериментов и поисков нового стиля французские дизайнеры выдали нечто действительно яркое. Одноименный концепт в 2008 году стал одним из хитов Женевского автосалона, но тогда, глядя на футуристичную внешность, мы и предположить не могли, что что-то подобное пойдет в серию.
Конечно, подъемные двери и камеры вместо зеркал заднего вида до конвейера не дошли, но стремительный купеобразный силуэт, аккуратные округлости и эффектные подштамповки на крыльях и капоте сохранились. Боковые воздухозаборники бампера, как и на концепте, оформлены серебристыми окантовками, сохранились и рельефные элементы задних фонарей.
В середине декабря, когда Megane Coupe еще не поступил в салоны дилеров, наши редакторы не успевали отвечать на вопросы интересующихся. Народ не смущала даже немалая на фоне конкурентов стоимость, начинающаяся от 707 000 руб. за машину с мотором 1.6 (110 л. с.) и «механикой» в приличной начальной комплектации Dynamique. Двухлитровая версия предлагается только с вариатором и стоит 827 000 руб. За более богатое исполнение Privilege, которое дополнительно включает улучшенную обивку сидений, ESP, адаптивные биксеноновые фары и электроприводы складывания зеркал придется доплатить 40 000 руб. В коротком списке опций значится лишь окраска металлик (10 300 руб.), магнитола Arcamys с USB-портом (17 500 руб.) и стеклянная крыша (36 100 руб.).
Места есть?
Задние места для такой машины вторичны, но двум некрупным людям разместиться здесь вполне удастся. Есть и дефлекторы вентиляции
Задние места для такой машины вторичны, но двум некрупным людям разместиться здесь вполне удастся. Есть и дефлекторы вентиляции
Он и правда похож на купе! Снаружи кажется, что второго ряда сидений нет вовсе, но за массивными боковинами и миниатюрными окошками прячется почти полноценный задний диван. Вот только ниспадающая крыша ограничивает пространство над головой, да и в коленях людям среднего роста здесь будет тесновато. Хорошо хоть доступ на «галерку» достаточно свободный: передние кресла легко одним движением сдвигаются вперед, открывая широкий проход.
На удивление большой багажный отсек даст фору даже многим пятидверкам гольф-класса, но удобным его не назвать. Задняя дверь открывает лишь скромный проем, погрузочная высота немалая. Трансформации? Для того чтобы сложить спинки задних сидений, придется сначала откинуть подушки, сдвинув вперед передние кресла. При такой конфигурации там усядутся только люди весьма субтильного телосложения.
Впрочем, в отсутствие габаритных грузов передние седоки чувствуют себя вполне вольготно, и даже низкая крыша им не мешает. Посадка здесь низкая, а кресло — глубокое, так что упираться головой в потолок не придется.
Мягкие, но не рыхлые валики сидений приятно обнимают тело. Настроить удобную посадку очень легко. Правда, обзорность назад оставляет желать лучшего, но тут выручают большие боковые зеркала.
Интерьер без затей, но выглядит он современно, да и сработан добротно. По качеству материалов Megane превосходит многих одноклассников
Интерьер без затей, но выглядит он современно, да и сработан добротно. По качеству материалов Megane превосходит многих одноклассников
Салон, уже знакомый нам по седану Fluence, без сюрпризов: те же мягкие на ощупь материалы, пластик приятной фактуры и аккуратная кожаная обивка дверных панелей. По качеству материалов новый Megane, без сомнения, лучше многих представителей гольф-класса и едва ли уступает старшей по рангу модели Renault Laguna.
Особенная здесь, пожалуй, лишь приборная панель, в центре которой бело-лунное блюдце цифрового спидометра с виртуальными шкалами остатка топлива и температуры. В режиме круиз-контроля работает и окантовка спидометра: соблюдаешь заданную скорость — спидометр обрамляется зеленым, превышаешь — красным. Красиво! Но информативность самих приборов не на высоте.
Автомат? Вариатор!
Двигатель мощностью 138 л.с. не из самых бойких, но вариатор старательно помогает реализовать все его возможности
Двигатель мощностью 138 л.с. не из самых бойких, но вариатор старательно помогает реализовать все его возможности
Двухлитровый атмосферный двигатель не поражает мощностью, но в паре с вариатором он обеспечивает легкий старт с места и быстрые реакции на нажатие педали газа. Придавишь акселератор — машина послушно разгоняется, стрелка тахометра быстро ползет вверх.
Есть тут и аналог режима «кикдаун»: стоит прожать педаль газа до конца, преодолев сопротивление кнопки-датчика на полу, двигатель почти мгновенно раскрутится до оборотов максимальной мощности, и Megane после небольшой заминки рванет вперед.
Правда, азартным такой разгон все равно не назвать — ускоряется машина ровно, без эмоциональных подхватов, и звук двигателя при этом совершенно обыденный. Можно, конечно, пользоваться ручным режимом переключения, в котором вариатор имитирует шесть фиксированных передач, но ощущения прямой связи между оборотами двигателя и интенсивностью разгона и в этом случае нет. А при попытках ехать агрессивно вариатор начинает подтормаживать.
Практичность багажника ограничивается маленьким проемом пятой двери, а сложенные сиденья вынуждают сидящих впереди потесниться
Практичность багажника ограничивается маленьким проемом пятой двери, а сложенные сиденья вынуждают сидящих впереди потесниться
Гармония наступает только когда едешь расслабленно. Монотонный вой двигателя тонет в недрах моторного отсека, внешних шумов минимум, не слышно ни шин, ни шасси. Стыки эстакад подвеска не замечает вообще, а о «лежачих полицейских» информирует сдержанными покачиваниями. Крены в поворотах невелики и совершенно не напрягают.
Комфорт — вот кредо этой машины! На ходу Megane очень приятен. Подвеска не воспринимается ни расхлябанной, ни жесткой, рулевое, казавшееся невесомым в парковочных режимах, на скорости наливается приятным усилием и не пугает излишней чувствительностью, а тормоза хоть с непривычки и резковаты, работают очень четко.
В обычных режимах Megane послушен и адекватен, но на подвиги не провоцирует. А стоит поехать активнее — и образ опять рассыпается: вновь начинает завывать на одной ноте двигатель, а рулевое в быстрых поворотах кажется недостаточно четким. Хорошо, что от ошибок надежно страхует неотключаемая ESP...
Испытано морозами
Первый тест этой машины совпал с 25-градусными декабрьскими морозами. Сюрпризов не было: мотор заводился с первой попытки, а отопитель быстро прогревал салон, причем климат-контроль с режимами Slow и Fast, в отличие от аналогичных систем старших моделей, работает более адекватно, быстро нагревая салон до выставленной температуры. Впрочем, к особенностям российской эксплуатации этой машины мы вернемся еще не раз — трехдверка остается в парке редакции почти до лета.
Megane в чистом виде
Пятидверный Renault Megane выглядит спокойнее: более традиционные пропорции, высокая крыша, менее вычурный бампер. При этом стремительный силуэт с рельефным капотом и выраженными плечевыми линиями выглядит свежо и современно. К тому же пятидверка практичнее. Увы, дата начала российских продаж пока не определена.
Мнение редактора
Идея «прощупать» рынок трехдверкой вовсе не выглядит утопичной — эта машина заложит в умах потенциальных потребителей вопрос о том, будет ли столь же интересной более традиционная пятидверная модель. Для клиента это повод лишний раз заглянуть в шоу-рум продавца. Хотя многим наверняка придется по вкусу именно трехдверка как стильный имиджевый автомобиль. В любом случае компании Renault не придется раскручивать знакомое имя.
Конкуренты Renault Megane Coupe
Volkswagen Scirocco
Volkswagen Scirocco
Volkswagen Scirocco (836 952 — 1 159 071 руб.)
Стильная вариация на тему VW Golf заметно дороже своих одноклассников. С учетом мощных двигателей, отточенной управляемости и богатого оснащения даже такая высокая цена кажется вполне оправданной.
Citroen C4 Coupe
Citroen C4 Coupe
Citroen C4 Coupe (645 000 — 843 500 руб.)
Пожалуй, самый экстравагантный автомобиль гольф-класса. После обновления он получил современные моторы совместной разработки со специалистами BMW. Но самая мощная версия почему-то не оснащается автоматической коробкой передач.
Opel Astra GTC
Opel Astra GTC
Opel Astra GTC (606 000 — 822 800 руб.)
Трехдверки нового поколения пока нет, зато нынешняя машина кажется весьма выгодной покупкой. Она предлагается с широкой гаммой двигателей, включая дизели. Правда, вариант с автоматом только один.
14 февраля в 16:13
9 февраля в 22:13
2 февраля в 20:14
2 февраля в 08:15
Если не важно в каком салоне ехать - вперед за "тазами", про морду молчу по причине того, что писавший не видел авто своими глазами а все по фото оценивает.
А я вот посмотрел, посидел проехал, у самого Меган2, разница скажу ощутимая в сравнении конечно же.
Продам свой, появится 5-ти дверка, возьму его 100%
1 февраля в 18:59
1 февраля в 16:34
И надоели эти тактильные тесты, ребят-на самом деле-в машине это не главное, пластики-мластики, худо-бедно но, практически у всех производителей салоны нормальные, ну и такое достоинство как запуск в -25! Вы меня простите, но современный, новый авто просто должен заводиться в такою погоду, если процесс не получается, это не машина-гумно!
1 февраля в 10:04
31 января в 15:02
1 февраля в 15:02
Я б не брал (имено из-за изи)
2 февраля в 18:20
9 февраля в 16:35
2 февраля в 22:57
30 января в 11:25