Завидное прилежание китайских автоинженеров в освоении технологий и дизайнерских решений мировых лидеров автопрома дает свои плоды. В Поднебесной поняли, что создать с нуля конкурентноспособный на мировом рынке автомобиль им пока не под силу. Другое дело — тиражировать популярные, уже снятые с производства модели под собственным брендом, не нарываясь при этом на международный скандал по поводу нарушения авторских прав. И новинка Great Wall Florid — яркий тому пример: это практически копия мало известной у нас, но популярной в Америке модели Scion xA (выпуск прекращен в 2007-м), которая в свою очередь была леворульной модификацией Toyota Ist 2003 модельного года, предназначенной для японского рынка.

Впервые Florid был показан широкой публике на Пекинском автосалоне в 2006-м как перспективная модель, но серийный выпуск был налажен лишь в 2008-м. Еще полтора года ушло на сертификацию в Европе и России.

Что вижу, то пою...

Интерьер практически полностью скопирован с модели Scion xA, но выполнен в светлых тонах, что более нарядно и зрительно расширяет пространство

Интерьер практически полностью скопирован с модели Scion xA, но выполнен в светлых тонах, что более нарядно и зрительно расширяет пространство

С интерьером вообще мудрить не стали — молодежный дизайн салона с центральным расположением панели приборов просто скопировали у «американки» Scion xA, заменив лишь доминирующий черный цвет песочным и светло-серым.

В целом получилась достаточно привлекательная, к тому же и прилично собранная машинка: панели кузова и салона не топорщатся, зазоры невелики, а материалы интерьера хоть и бюджетные, но выглядят вполне достойно.

Из рук в руки

Резвый японский мотор после китайской перенастройки под требования Евро 4 стал вялым и неотзывчивым

Резвый японский мотор после китайской перенастройки под требования Евро 4 стал вялым и неотзывчивым

Двигатели тоже бывшие тойотовские: бензиновые четверки 1,3 и 1,5 л, но произведенные в Китае и перенастроенные под нормы Евро 4. В связи с этим чуть изменились их технические характеристики. В частности, 1,5-литровый мотор потерял 4 л. с. и 3 Нм. Вариантов трансмиссии у «китайца» нет — только пятиступенчатая «механика». Впрочем, японский Ist тоже не баловал разнобразием КП и оснащался исключительно гидромеханическим автоматом.

Недосказанность

К рычагу КП и педалям тоже нет нареканий: ходы, четкость включения первого и информативность вторых на хорошем среднем уровне. Претензии можно предъявить только к рулю. Регулировка по высоте маловата, а по вылету — отсутствует. Впрочем, некоторые породистые конкуренты грешат тем же.

А вот на ходу от Florid, по крайней мере с 1,5-литровым мотором, я ожидал большего. Казалось бы, для такого маленького и легкого автомобиля 105 л. с. с МКП должно хватать за глаза. Ан нет! Никакой резвости на старте: степенно трогаемся и плавно разгоняемся, как ни «пришпоривай». Мотор начинает тянуть с 1300 об/мин, что позволяет уверенно держаться в потоке, не слишком часто переключая передачи. Но не более того.

На трассе еще скучнее. Двигатель относительно легко и быстро раскручивается до 3000, потом, нехотя набирая обороты, намекает на подхват в районе 4000 об/мин, а дальше производит больше шума, чем полезной работы, резко теряя запас крутящего момента, едва стрелка тахометра переваливает за 5000 об/мин.

Рычаг КП неплохо выглядит, расположен на своем месте, а механизм порадовал умеренными ходами и четкостью включения

Рычаг КП неплохо выглядит, расположен на своем месте, а механизм порадовал умеренными ходами и четкостью включения

У меня лично сложилось такое впечатление, что на алтарь экологичности и экономичности пришлось положить не только динамические характеристики двигателя, но и мощностные, пожертвовав парой десятков «лошадей». И КП тут не при чем — передачи совсем не «длиннные», и явных «дырок» между ними нет.

В общем особенно гарцевать на этой машине не с руки. Да и жесткая, короткоходная, зато энергоемкая подвеска, не позволяющая Florid крениться при прохождении поворотов, мало способствует комфорту пассажиров. Все изъяны дороги на любой скорости скрупулезно передаются водителю и пассажирам. Руль с ростом скорости становится «вязким». Чтобы его сдвинуть для корректировки курса, требуется усилие, а машина не торопится выполнить маневр. Кроме того, четко выраженного нулевого положения и однозначной обратной связи, увы, нет.

В общем очевидно, что даже хорошее шасси не достаточно просто скопировать, требуется еще и точно настроить. А этим искусством китайцы пока не овладели.

Дебет и кредит

Трансформация салона незатейлива — разрезная спинка заднего сиденья просто укладывается на диван, образуя ровную площадку

Трансформация салона незатейлива — разрезная спинка заднего сиденья просто укладывается на диван, образуя ровную площадку

Обе версии оснащены ABS c EBD, парой подушек безопасности, гидроусилителем руля, кондиционером и электропакетом (стекла и центральный замок с ДУ). Elite, кроме того, оборудована парктроником, электрозеркалами, складываемыми спинками второго ряда сидений.

Среди плюсов Florid привлекательная внешность, неплохое качество изготовления и доступная цена.

Главный минус — посредственные ходовые качества. Правда, здесь стоит оговориться: поведение Florid легко предсказуемо, и для перемещений по городу в целом приемлемо. Невысокой динамикой и «заторможенной» управляемостью этот автомобиль не провоцирует ни на активную, ни на очень быструю езду. Для недавно получивших права это скорее благо, чем недостаток. А вот те, кто ждет, что за броской внешностью скрывается «зажигалка», будут разочарованы. Старину Ist ценили за легкость на ходу и озорной характер, которых его китайский «потомок», увы, не унаследовал.

Мнение редактора

Поездив несколько дней на Florid, я порадовался за китайских товарищей. Наконец-то они выпустили внешне органичный прилично собранный автомобиль с более или менее сбалансированными ходовыми качествами. На ходу Florid совершенно «пресное», зато абсолютно предсказуемое и понятное на дороге, транспортное средство, готовое простить незначительные ошибки управления малоопытным водителям.

Конкуренты Great Wall Florid

Lada Kalina

Lada Kalina

В настоящее время оснащается моторами 1,4 л (89 л. с.) или 1,6 л (81л. с.) и только МКП. Топовая версия оборудована ABS, электроусилителем руля, двумя подушками, климатической установкой и электропакетом.

Skoda Fabia

Skoda Fabia

В России продается с моторами 1,2 (60 и 69 л. с.), 1,4 (86 л. с.) или 1,6 л (105 л. с.). КП — механические, а для 1,6 л возможен автомат. В полной версии Elegance предусмотрены ABS, ESP (для мотора 1,6 л) пара подушек, электропакет и климат-контроль.

Hyundai Getz

Hyundai Getz

На нашем рынке представлен с бензиновыми моторами 1,1, 1,4 или 1,6 л (67, 97, 106 л. с. соответственно). Коробка передач — механическая или автомат (кроме 1,1 л). Максимальное оснащение — две подушки безопасности, ABS, кондиционер, электропакет.