Реставрационная мастерская «Колеса истории» порадовала композицией «Сборочный конвейер ГАЗа». Вот так, на простых эстакадах, с помощью тисочков, кияночек и паяльников «ковалась» наша славная «Победа»!
Дедушкин гараж24 апреля 2009
Несмотря ни на что
В «Крокус Экспо» прошла XIII Олдтаймер-Галерея Ильи Сорокина, главная выставкаярмарка автомобильного антиквариата, на которой побывал Алексей ЩЕРБАКОВ
На этот раз обошлось без «Минерв», «Испано-Сюиз» и прочих изяществ эпохи ар-нуво. Место довоенных раритетов заняли послевоенные образцы «детройтского барокко». Цены назначались фантастические — от $80 до 55 тыс. за хромированные «лайбы» с семилитровыми движками, порой даже вовсе не реставрированные.
Владельцы их ходили хмурые и разговоры вели насущные: «Шувалов считает», «Кудрин сказал...», что лишний раз подтверждает: коллекционирование автомобилей в России — дело в первую очередь политическое. Грянул кризис, банки испугались давать кредиты, сдулись государственные олигархи — и все дела! Вдобавок если раньше за «кубик» надо было платить два евро, то теперь 4,8. А при объеме двигателя выше трех литров — аж 5,7! Да еще получать сертификат Евро 3, иначе никак.
Вот вроде бы власти предержащие у нас не раз были замечены интересующимися автостариной. Соответствующий комитет в Российской автомобильной федерации имеется, и люди там вхожи в самые высокие кабинеты. Однако отдельного статуса антикварным автомобилям из-за границы все не дают. Боятся, небось, что под их ширмой начнем протаскивать через таможню обычные, сильно подержанные «иномарки». Потому находимся на перепутье.
Что остается делать в такие времена? Только работать!
Слава труду
Трактор С-65 «Сталинец» был найден и восстановлен до последнего винтика «Реставрационной мастерской Евгения Шаманского» из подмосковного Королева
Трактор С-65 «Сталинец» был найден и восстановлен до последнего винтика «Реставрационной мастерской Евгения Шаманского» из подмосковного Королева
Может быть, поэтому главным экспонатом стал С-65 «Сталинец» 1937 года — первый советский дизельный трактор, производство которого в том году только развернули на Челябинском тракторном заводе (ЧТЗ). Герой фильма «Трактористы» с Крючковым и Ладыниной и первая ласточка дизелизации тракторного парка СССР. Его дизель (65 л. с.) не уступал зарубежным образцам, работая, помимо солярки, на смеси автола с керосином. С трехступенчатой коробкой передач «Сталинец» имел скорость от 3,6 до 6,9 км/ч и мощность на крюке 40 кВт (54 л. с.). Он мог работать даже с прицепными сельхозмашинами, требовавшими привода механизмов от вала отбора мощности, а в годы войны переквалифицировался в буксировщик 152-миллиметровой гаубицы МЛ-20 и эвакуатор подбитых танков.
Судьба выставленного «Реставрационной мастерской Евгения Шаманского» экземпляра особенно интересна. Осенью 1941 го, во время отступления Красной Армии, он провалился под Псковом в болото и 67 лет провел на семиметровой глубине. В 1961-м трактор неумело пытались достать и только гусеницу оторвали. Целиком выудить его удалось только прошлой осенью, заведя с помощью водолаза трос и протащив 60 м под торфяной подушкой — на галерее крутили фильм, где по болоту как бы сам собой двигался моховой пузырь, раскачивая березки-елочки.
Поскольку в болоте закисная среда, трактор не заржавел. Но все равно его восстановление заняло 83 дня, 9 часов и 11 минут. На галерее «Сталинец» сиял, как новенький, свистел пускачом, тарахтел дизелем, но почемуто не поехал — может, просто застеснялся зрителей, которых вокруг собиралось — не протолкнуться. А значит, коллекционирование техники — тема для нашей страны весьма актуальная. И даже военной, какую уже не раз предлагает реставратор Вячеслав Лен.
Военные тайны
Horch 901 Typ 40 имел мотор 3,8 л V8 (80 л.с.) и развивал на проселке 50, а на шоссе — и все 90 км/ч. Но точек шприцевания у него было около 100!
Horch 901 Typ 40 имел мотор 3,8 л V8 (80 л.с.) и развивал на проселке 50, а на шоссе — и все 90 км/ч. Но точек шприцевания у него было около 100!
Оказывается, наши союзнички в Великой Отечественной войне работали «ноздря в ноздрю». Десантный транспортер Weasel («Ласка», зверек из семейства куньих) был разработан в 1942-м для вторжения англичан в оккупированную немцами Норвегию, но контракт на его производство выхлопотала американская фирма Studebaker. Тент снабжен по бокам опускными клапанами — три бойца и механик-водитель согревались внутри, «обнимая» шестицилиндровый мотор (2,8 л, 70 л. с.). Французский Laffly S20 TL VDP бил конкурентов независимой подвеской всех колес типа «качающаяся полуось» и сложностью трансмиссии — от раздатки отходят шесть карданов, передавая крутящий момент через конические пары, встроенные в каждую полуось, а раздатка блокирует колеса или правого, или левого борта. Плюс подкатные пневматические ролики — проходимость Laffly по траншеям была потрясающая, но немецких окопов он не понюхал...
И, наконец, гордость немецкого автопрома — командирский Horch 901, но упрощенного Typ 40 без вращающихся запасок по бортам для преодоления все тех же траншей. После нападения на СССР денежки у Гитлера начали быстро кончаться!
Старое по-новому
Rolls-Royce Phantom V. Cамый дорогой автомбиль этой марки конца шестидесятых. Изящные текучие линии его кузова нарисовал А.Ф. МакНейл из ателье James Young
Rolls-Royce Phantom V. Cамый дорогой автомбиль этой марки конца шестидесятых. Изящные текучие линии его кузова нарисовал А.Ф. МакНейл из ателье James Young
Что-то мы отвлеклись от автомобильной темы. Экспонатов было немного, но все яркие или знаковые. Например, Rolls-Royce Phantom V 1965 года с кузовом от James Young, завершивший эпоху заказных кароссери. В 1967-м ателье James Young сообщило о выходе из бизнеса, и следующий Phantom VI щеголял лишь легкими вариациями стандартного стального «фрака». Или Hudson Eight 1936 года, поамерикански смешно перегруженный хромированными «цацками».
Среди детройтских барочных монстров лидировал, безусловно, Lincoln Continental Mark V 1960-го, задавший своим задним окном с обратным наклоном стиль младшему брату Ford Anglia, а потом и Citroen Ami — Европа в те времена старательно копировала Америку. Любопытно, что это чудище было выкуплено у настоящего калифорнийского золотоискателя — рядом с дощатой хижиной «дедушки», сохранившего раритет, у самой мексиканской границы располагался заброшенный золотоносный карьер. Где только не лазят российские автомобильные антиквары!
Однако для нас, пожалуй, важнее AMC Eagle Wagon 1980 года — можно сказать, первый в мире кроссовер, так как отличался от современников интегрированной в кузов рамой и постоянным полным приводом с подхватом передних колес через вискомуфту (60/40).
Маша «не наша»
Porsche 356 1958 года с кузовом ателье Reuter из Штутгарта. Редкая переходная модификация BT-5 между 356B и 356C. Двигатель оппозитный 1,6 л (110 л.с.)
Porsche 356 1958 года с кузовом ателье Reuter из Штутгарта. Редкая переходная модификация BT-5 между 356B и 356C. Двигатель оппозитный 1,6 л (110 л.с.)
А что же Европа? Да вот же она — настоящий 356-й «поршак»! Его обводы, нарисованные Эрвином Комендой, и родные приборы не спутаешь ни с какой репликой. Машина отреставрирована московской фирмой Old-Cars. Но, оказалось, она тоже из Америки. Более того, 356-е Porsche там заканчиваются — их выкупают немцы, и цены за три года выросли с $30 до 50 тыс. (в 50-х почти все 356-е ушли за океан — Европа была бедной). Что же тогда коллекционировать?!
Америка рулит
Plymouth Prowler 1999 года без передних бамперов, с иной передней решеткой и в цвете «пурпур глубиной в метр», характерной для машин первого года выпуска
Plymouth Prowler 1999 года без передних бамперов, с иной передней решеткой и в цвете «пурпур глубиной в метр», характерной для машин первого года выпуска
Подсказка забрезжила в центре зала, где разместилась фирма AutoBeagle из Краснодара, специализирующаяся на Plymouth Prowler («Бродяга»). Это первый серийный хотрод, появившийся в 1997м благодаря страсти дизайнера Plymouth Тома Гейла к этому роду техники. Все у Prowler, как полагается: двигатель (253 л. с.) спереди, коробка сзади (схема трансэксл), амортизаторы под большим углом, двойные треугольные рычаги подвески. В Краснодаре его делают еще более hot: лишают бамперов, заостряют переднюю решетку, хромируют подвеску, шьют салоны из дорогих сортов кожи. Тюнингованные машины предлагались за 3,1 млн руб. и за столько же — нетронутый экземпляр первого года выпуска под номером 017 цвета «пурпур глубиной в ярд». Так что можно начинать присматриваться.
Hudson Eight. Говорят, в 1936-м его подарил Валерию Чкалову лично Сталин. А совсем недавно он сыграл роль автомобиля Фреда с Котельнической в фильме «Стиляги»
Организатор Олдтаймер-Галереи Илья Сорокин полон оптимизма, несмотря на мировой экономический кризис и 13-й порядковый номер своего предприятия
Десантный Studebaker M29C Weasel может плавать: за проушины к плоским передку и корме навешиваются поплавки. Он прослужил в армии Норвегии до 1984 года
Laffly S20TL VDP 1939 года предназначался для перевозки... драгун. Мотор шестицилиндровый объемом 3,0 л (68 л.с.), максимум — 50 км/ч
Lincoln Continental Mark V 1960 года. Двигатель 7,0 л V8, мощность — 350 л.с. На нем ездил настоящий герой калифорнийской золотой лихорадки!
Центральная широкая секция заднего окна с обратным наклоном на электроприводе опускалась, и при открытых боковых окнах седоки ощущали себя, словно в кабриолете
«Музей Вадима Задорожного» представил «царский выезд» с кортежем из мотоциклов «Днепр» модели 14,9 (746 см3, 57 л.с., 150 км/ч). Их 30 штук в 1979 году сделали вручную!
AMC Eagle Wagon (годы выпуска — 1980 — 1987-й). Первый, можно сказать, кроссовер! Мотор рядный шестицилиндровый 4,2 л (150 л.с.)
Mercury Marquis Convertible 1970 года — последний кабриолет в модельной линейке Mercury. Мотор 7,0 л V8, мощность — 350 л.с.
Автомобиль реставрировали с подбором фактуры обивочной ткани по каталогу, и здесь натуральная кожа сидений имитирует... блестящий дерматин конца 50-х годов!
Скучный крайслеровский салон Prowler в Краснодаре превращают в этакий «праздник радуги»
Очень люблю ваш журнал, в частности рубрику "Вехи ХХ века" она же " Дедушкин гараж" , раньше статьи про ретро были в каждом номере, а сейчас вообще исчезли. Почему? Ведь кроме документальных статей, еще можно делать статьи с обзорами машин из коллекций "Моторов Октября" мастерской Шаманского и других, как вы и делали раньше!.. Так что же мешает? С уважением Андрей
5 июня 2009 в 15:53
11 мая 2009 в 12:26
Ведь кроме документальных статей, еще можно делать статьи с обзорами машин из коллекций "Моторов Октября" мастерской Шаманского и других, как вы и делали раньше!..
Так что же мешает?
С уважением Андрей
28 апреля 2009 в 02:40
A voobse neplohoe izdanie, no s4itaju 4to u Za Rulem i Avtorevju
vseravno lu4se, i namnogo,
nu a redakzii Avtomira posavetuju soversenstvovatsja i stanovitsaj vse lu4se i lu4se!
TOgda vse budet ok, gljadis i li4se upomjanutoi dvoiki stanete!