Среди бесчисленных этажей, галерей и переходов здесь есть совершенно особенный зал. Святыня для поклонников марки. В нем собраны автомобили BMW с шильдиком «M» — «самой мощной буквой в мире»!
А началось все в конце 70-х, когда Lamborghini и BMW решили совместно выпустить суперкар. Мощности Lamborghini были невелики, и она взяла на себя инженерную часть работ. BMW предоставила мотор и взялась наладить мелкосерийное производство, чтобы машину можно было омологировать в FIA для участия в гонках. Но Lamborghini свою часть работы не потянула, и доводкой модели пришлось заняться отделению BMW Motorsport.
Результатом стал представленный в 1978-м BMW M1. Первый и единственный серийный центральномоторный BMW. Отличительными чертами его рядной шестерки объемом 3,5 л были механический впрыск, шесть отдельных «плавающих» дроссельных заслонок, два верхних распредвала и четыре клапана на цилиндр. Двигатель, поставленный за задними креслами продольно, развивал 277 л.с. и разгонял M1 до 260 км/ч. Впоследствии этот мотор, немного упрощенный, получила BMW M5 первого поколения. А его гоночные турбоверсии для M1, принимавшие участие в заездах, к примеру, по Нюрбургрингу, выдавали 850 л.с.!
Lamborghini сделала часть кузовов. Итальянским был и дизайн, но тоже не целиком. Джорд жетто Джуджаро использовал для M1 оригинальную идею француза Поля Брака, о которой — чуть ниже.
Сияющие высоты
BMW H2R. Система смесеобра - зования и впрыска его 6,0 л V12 адаптирована под жидкий водород
BMW H2R. Система смесеобра - зования и впрыска его 6,0 л V12 адаптирована под жидкий водород
После осмотра основной экспозиции начинается в буквальном смысле восхождение к высотам передовой мысли. Потому что «кубок» первоначального здания музея теперь занимают располагающиеся друг над другом залы, они посвящены концептам, демонстрирующим гигантский скачок, который совершила баварская фирма за полвека!
От прилаживания к дохлому мотоциклетному оппозитнику в 20 «кобыл» легкого, как пушинка, послевоенного концепта BMW 531 (в ход тогда пошли рама в виде несущей центральной трубы с карданом внутри и кузов из алюминия) получился автомобильчик весом 500 кг. Такую конструкцию рамы придумал на заре ХХ века инженер Tatra Ганс Ледвинка, она же легла в основу первой советской малолитражки НАМИ-1 «системы Шарапова».
И до рекордного BMW H2R c 6,0-литровым V12 от BMW 760i, который в 2004 году инженеры BMW научили «пережевывать» сжиженный водород. Представляете себе «бомбу» 5,4 м длиной и весом 1560 кг, за креслом пилота в баке с двойными стенками — 11 кг сжиженного водорода под давлением 4,5 бар. И вся эта «дурь» мощностью 286 л.с. летит со скоростью 300,175 км/ч. Именно с такой точностью замерен максимум, показанный BMW H2R в серии заездов по кольцу во французском Мирама. Пространственная алюминиевая рама Space Frame, карбоновый кузов — в ход пошли практичес ки ракетные технологии! Стоят BMW 531 и BMW H2R в музее почти рядом...
BMW Turbo Concept 1972 года. Мотором ему служит четырехцилиндровый 2,0 л от BMW 2002Ti, с которого при помощи наддува вместо 120 сняли 200 л.с.
BMW Turbo Concept 1972 года. Мотором ему служит четырехцилиндровый 2,0 л от BMW 2002Ti, с которого при помощи наддува вместо 120 сняли 200 л.с.
Или вот BMW Turbo, построенный к открытию Мюнхенской олимпиады 1972 года. Этим концептом работавший тогда шефдизайнером BMW француз Поль Брак задал, можно сказать, новое направление для спортивного автомобиля. Раньше двигатель за редким исключением располагался спереди, поэтому спорткары имели длинный капот и сдвинутую к корме маленькую кабину. А тут мотор переехал назад, за кресла седоков, да еще развернулся поперек и накрылся «одеялом» турбины — у машины посередине вырос горб! И что сделал Поль Брак? Он максимально вытянул автомобилю корму, а кузов «разрезал» по горизонтали декоративной канавкой, придавшей силуэту стремительность и легкость.
Большой секрет
BMW GINA c гибкой тканевой обшивкой кузова — детище Бенгла, созданное еще в 2001 году! Умеет открывать «глазки» фар, расстегивать «молнию» капота и морщить двери в месте сгиба. Почти живая!
BMW GINA c гибкой тканевой обшивкой кузова — детище Бенгла, созданное еще в 2001 году! Умеет открывать «глазки» фар, расстегивать «молнию» капота и морщить двери в месте сгиба. Почти живая!
А когда наступила эпоха американца Криса Бенгла, что началось! Как же тщательно прятали от всех концепт GINA! Тот самый, обтянутый тканью, умеющий «морщить» двери. Концепция такова: если пространственная рама обеспечивает кузову жесткость, то наружные панели можно шить, как костюм. Бэнгл обнародовал ее лишь в 2008-м, сильно слукавив. Потому что GINA — машина... 2001 года! На ней впервые появились бэнгловские поверхности — «языки пламени». Боялся, идею украдут. Именно с GINA делали серийного первенца «пламенного» стиля — родстер Z4. А впервые работать эти криволинейные поверхности на аэродинамику заставили в 2006-м на концепте BMW Mille Miglia.
Загадочный объект
BMW Z22 первым испытал на себе электронные технологии. Эту лабораторию на колесах не показывали на автосалонах!
BMW Z22 первым испытал на себе электронные технологии. Эту лабораторию на колесах не показывали на автосалонах!
Есть в музее и машина, которую обычно обходят. Она совсем не похожа на BMW! Однако лаборатории на колесах Z22 (2001 год) мы обязаны всем последним новациям, как то проецированию показаний приборов на стекло, телекамерам вместо наружных зеркал, оптоволоконным технологиям. Еще Z22 называли «Mechatronic car», так как на нем отрабатывалоcь управление «по проводам» без механической связи. С рулевого колеса, извините, штурвала, у Z22 переключаются не только передачи, но и нажимаются «педали»! Для пуска мотора водитель сперва идентифицирует себя, прикладывая палец к особому окошку. Располагается мотор над задней осью поперек. Компоновка машины двухъ ярусная: низ технический, верх — «жилой». Крыша и двери — из легкого композита. Длиной Z22 с «трешку», база «семерки», вместительность «пятерки» — кажется, нам это уже знакомо...
Большой музей. Но места всему все равно не хватило! К сожалению, нет переходных моделей, спортивных, с заказными кузовами. Однако здесь часто устраивают тематические выставки, в которых участвуют машины из запасника или от частных владельцев.
Я поведу тебя в музей
От центральной площади Мариенплац с ратушей до музея BMW можно доехать без пересадок по оранжевой ветке метро «U» до остановки Olympiazentrum (северо-западная часть города). Выход в сторону BMW Welt, и через дорогу — музей. Ориентиры: телебашня и Олимпийский стадион 1972 года.
Часы работы:
Вт, Ср, Чт, Пт — с 09.00 до 18.00
Сб, Вс, праздники — с 10.00 до 20.00
Выходной — понедельник!
Музей не работает 24—26 и 31 декабря, а также 1 января.
Взрослый билет стоит 12 евро
Детский (до 18 лет) — 6 евро
14 апреля в 21:02
2 марта в 00:42
18 февраля в 09:27
14 февраля в 22:02
12 февраля в 09:57
13 января в 12:55
22 декабря 2009 в 11:23
19 февраля в 15:40
21 декабря 2009 в 16:50