Еще в 2005—2006 годах в России можно было купить трехчетырехлетний Rover 75 с нулевым пробегом. На фоне автомобильного бума, когда машины многих марок, еще не сойдя с конвейера, фактически уже имели своих хозяев, такая ситуация выглядела странно, но объяснимо. После нашумевшего «развода» BMW (с 1994 года марка Rover принадлежала баварцам) и Rover Group в 2000-м европейцы фактически перестали покупать эту модель. Скорее всего, опасаясь возможных проблем с гарантией, запчастями, а также ликвидностью при перепродаже.

В результате на стоянках европейских автосалонов, несмотря на демпинговые цены, скопилось много машин. Тогда российские предприниматели скупали их с колоссальными скидками оптом и ввозили в страну по «серым» каналам. У нас они продавались как автомобили «с консервации». На самом деле, прежде чем попасть в Россию, они несколько лет провели под открытым небом. Ни о какой консервации, естественно, речь даже не шла, поэтому и гарантия производителя на них уже не распространялась, но отечественные продавцы давали свою.

Цена ниже качества

Дизайн салона респектабелен и консервативен. Это подчеркнуто высоким качеством материалов и безукоризненной сборкой

Дизайн салона респектабелен и консервативен. Это подчеркнуто высоким качеством материалов и безукоризненной сборкой

В стандартную комплектацию входят полный электропакет, передние подушки безопасности, кондиционер, гидроусилитель руля, ABS. Также возможны навигация, антипробуксовочная система, климат-контроль, подогрев сидений, боковые подушки безопасности, кожаный салон, электроприводы передних кресел (с памятью), телевизор, парктроник, датчик света и круиз-контроль.

Салон автомобиля оформлен в нестареющем консервативном стиле. Выглядит он вполне респектабельно: вставки под дерево, хороший пластик, кожаные элементы отделки. А толику благородной спортивности придают белые шкалы приборов. Рулевая колонка регулируется в довольно широких пределах по углу наклона и вылету. Уровень шумоизоляции весьма достойный.

В общем, Rover 75 — красивый, удобный, солидный и богато оснащенный автомобиль. При этом его цена на вторичном рынке относительно невысока. По крайней мере заметно ниже, чем аналогичных по потребительским качествам моделей других производителей.

Контакт контакту рознь

Успешный дебют Rover 75 в Бирмингеме в 1998 году обещал ему устойчивый спрос

Успешный дебют Rover 75 в Бирмингеме в 1998 году обещал ему устойчивый спрос

Источник главных неприятностей — чаще всего электрооборудование. Рекомендуется не только тщательно проверить исправность всех устройств — от обогрева зеркал до вентилятора охлаждения двигателя, — но и по возможности оценить состояние электропроводки и разъемов. Кстати, окислившиеся контакты электронных блоков часто свидетельствуют о том, что перед вами машина, побывавшая в воде. Понятно, что от реанимированного «утопленника» ничего хорошего ждать не приходится. Даже если все работает нормально, то проблемы скорее всего не заставят себя долго ждать.

Для Rover 75 характерны и врожденные мелкие дефекты. Например, нередко ломаются дверные ручки, электроприводы замков, обрывается трос открывания капота. Бывает, что в морозы «залипает» в открытом состоянии дроссельная заслонка и при сбросе газа двигатель продолжает держать высокие обороты. Ремонт в этом случае неизбежен и недешев. Стоимость блока дроссельной заслонки в сборе — 10 000—12 000 руб.

Шесть или четыре?

Спортивное купе Rover 75 было изготовлено в 2004 году лишь в единственном экземпляре

Спортивное купе Rover 75 было изготовлено в 2004 году лишь в единственном экземпляре

Все без исключения двигатели частенько страдают от перегрева при отказе вентилятора охлаждения. Его замена обойдется дорого — около 20 000 руб. — почти столько же стоит блок управления двигателем.

Рекомендованный интервал замены ремней ГРМ — 90 тыс. км. А вот стоимость работ и запасных частей напрямую зависит от числа цилиндров. Так, за новый ремень и ролик натяжителя четырехцилиндрового агрегата на сервисе просят около 10 000 руб. вместе с установкой. А вот на V6 придется менять два ремня ГРМ вместе с роликами, и обойдется это вдвое дороже.

Удлиненная версия Rover 75 Vanden Plus появилась после рестайлинга 2004 года

Удлиненная версия Rover 75 Vanden Plus появилась после рестайлинга 2004 года

Корзина, диск и выжимной подшипник сцепления обычно служат 120 тыс. км и более, а замена и запасные части обходятся примерно в 12 000 руб.

Случаев серьезных поломок автоматов немного, но, если это происходит, восстановление недешево: новый агрегат стоит около 120 000 руб., а ремонт всего раза в два дешевле.

Рулевая рейка обычно без проблем ходит до 200 тыс. км, а вот срок службы рулевых тяг (2000 руб. за штуку) вдвое ниже.

Уже на пробеге 60—80 тыс. км нередко требуют замены передние рычаги и сайлент-блоки (запчасти — 17 000, работа — 4000 руб.). Зато задняя многорычажная подвеска, несмотря на сложность конструкции, очень долговечна. Исключение — втулки стабилизатора, которые приходится менять каждые 50—60 тыс. км. Родные амортизаторы (6000 руб. штука) обычно ходят по 100 000 км.

Имейте в виду

В 2004 году модель подвергли рестайлингу: заметно изменили фары, решетку радиатора, передний бампер, крылья и капот. Однако осовремененная внешность не дала ожидаемого роста популярности и продаж

В 2004 году модель подвергли рестайлингу: заметно изменили фары, решетку радиатора, передний бампер, крылья и капот. Однако осовремененная внешность не дала ожидаемого роста популярности и продаж

О невысокой надежности и баснословной стоимости содержания Rover 75 ходят легенды, отчасти не лишенные основания. Однако справедливости ради надо отметить, что встречаются машины (чаще поздних партий выпуска), не доставляющие своим хозяевам особых хлопот. Найти такой экземпляр — удача, но следует иметь в виду, что Rover 75, даже в хорошем состоянии, не терпит неквалифицированного и неполноценного обслуживания, а значит, обходится недешево.

Итог Rover 75

Плюсы:

• высокий уровень комфорта
• стильный дизайн
• низкая цена при покупке

Минусы:

• ненадежное электрооборудование
• высокая стоимость содержания
• морально устаревшая модель

История модели

Rover P5 (1958—1973 годы)

Rover P5 (1958—1973 годы)

В октябре 1998 года на автошоу в Бирмингеме состоялся дебют Rover 75. Модель была создана с чистого листа при тесном сотрудничестве специалистов BMW и Rover и сменила на конвейере машины 600-й и 800-й серии. Он дебютировал с кузовом седан, а в конце 2000-го был представлен универсал Tourer.

Универсал MG-ZT-T (2001 год)

Универсал MG-ZT-T (2001 год)

Roewe 750 — Rover 75 по-китайски

Roewe 750 — Rover 75 по-китайски

Рубрика подготовлена с использованием материалов сайта podborauto.ru