По всей видимости, дела у фирмы Lotus идут неплохо. Об этом говорит хотя бы тот факт, что, несмотря на кризис, ее модельный ряд начал активно расширяться. И первой ласточкой в этом процессе стало спортивное купе Evora: принципиально новый автомобиль, заметно выбивающийся из нынешнего модельного ряда компании. Хотя бы тем, что на сегодняшний день он самый крупный, мощный, комфортабельный, а значит, дорогой и роскошный. Но это только пока — на очереди новый флагман — Esprit — полноразмерный суперкар, призванный конкурировать с Porsche, Ferrari и Lamborghini.

Первый в гамме

Дело не только в салоне

Салон непривычно роскошен для автомобилей этой марки. В отделке применены не только дорогие пластики, но и белоснежная кожа

Салон непривычно роскошен для автомобилей этой марки. В отделке применены не только дорогие пластики, но и белоснежная кожа

Понятное дело, что, например, у Audi TT, которую пророчат в конкуренты Evora, интерьер выглядит богаче и изысканнее. И это неудивительно: внутренняя отделка — конек Audi, едва ли не эталон, к которому стремятся другие автопроизводители.

Ну а Lotus до недавнего времени уделял до обидного мало внимания таким второстепенным, с точки зрения ее инженеров, мелочам, как оформление интерьера. И, пожалуй, отчасти они были правы: ну ведь не за отделку же салона люди покупают такие машины!

А вот эргономика — дело другое, серьезное. На ней «лотосовцы» никогда не экономили. Водителю спорткара должно быть удобно, это залог скорости и безопасности. Поэтому в кресле Evora сидишь как влитой — боковая поддержка очень хороша, причем валики спинки кресла достают до самых плечей водителя. Руль регулируется в двух направлениях, и подстроить под себя проблем не составляет.

Кстати, понравились наружные зеркала — они очень удобны и информативны, в отличие от салонного, через которое видна лишь узкая «амбразура» заднего окна.

Сзади или в середине?

Если детям на задних сидениях будет более-менее удобно, то взрослый пассажир усядется на них лишь в случае крайней необходимости

Если детям на задних сидениях будет более-менее удобно, то взрослый пассажир усядется на них лишь в случае крайней необходимости

Evora заявлена производителем как среднемоторная, но на «рентгене» видно, что на самом деле поперечно стоящий V6 практически целиком расположен над задней осью. Соответственно и развесовка машины по осям составляет 39 % и 61 %. Это означает склонность к заносу при резких маневрах типа переставки и при превышении пределов сцепления шин в повороте. Такое же поведение с охотой демонстрируют маленькие Lotus — Elise или Exige. У них распределение масс почти такое же — 37 % на переднюю ось и 63 % на заднюю.

На горных серпантинах Evora позволяет ехать быстро и при этом наслаждаться великолепным чувством дороги. Рулевое управление чутко и «прозрачно». Шасси настроено отменно — мелкие неровности мало влияют на четкость прописывания траектории. К тому же ее нельзя назвать зубодробительной.

Evora получилась устойчивее и терпимее к ошибкам водителя, чем более «злые» и бескомпромиссные младшие модели от Lotus. Ее тоже не упрекнешь в недостаточной откровенности диалога с водителем — но она более изысканна и элегантна в манерах.

280 л. с. и 350 Нм крутящего момента — не шутка. Особенно когда все они передаются только на заднюю ось.

Кнопки отключения ESP и включения режима Sport расположены слева от руля и ничем особо не выделяются

Кнопки отключения ESP и включения режима Sport расположены слева от руля и ничем особо не выделяются

Поэтому за рулем Evora будьте любезны соблюдать азы гоночной техники управления автомобилем — перед поворотом тормозить с переходом на низкие передачи, а с его «вершины» — ускоряться к выходу.

Серпантины с мощными отбойниками, в отличие от оборудованных зонами безопасности гоночных трасс, не очень располагают к шалостям. Но прощупать, как Evora относится к агрессивному стилю управления, мне все же удалось.

Пройденный на второй передаче затяжной поворот завершаю чрезмерно активным выходом с полным открытием заслонки. Вполне предсказуемо возникает занос, который приходится корректировать рулем. И Evora, словно поняв, что от нее требуется, красиво, едва раскрытым веером, выходит на прямую. Полное взаимопонимание!

Когда энергично переключаешь передачи, превосходно слышна работа синхронизаторов — подвывание и характерный щелчок. У меня просто язык не поворачивается назвать это шумами. Музыка да и только!

Получается, что Evora, считающаяся самой комфортабельной и изысканной моделью от Lotus, если и уступает в спортивности другим автомобилям этой марки, то лишь самую малость. А по удовольствию от вождения она в чем-то их даже превосходит.

В Англии Lotus Evora можно купить уже сегодня. Ну а наша очередь настанет весной: объемы производства не велики — не более 100 автомобилей в месяц.