Ни изысканными ходовыми качествами, ни мощной харизмой, присущей люксовым моделям-одноклассникам, да и супернадежностью некоторых японских конкурентов Primera не отличается. Однако считать эту модель аутсайдером среди соперников не стоит. Этот Nissan — крепкий и недорогой середняк, золотая середина среди себе подобных. Главная изюминка машины — экстравагантный дизайн, благодаря которому Primera и сегодня выглядит современно и оригинально.

Автомобиль выпускался в кузовах седан, пятидверный хэтчбек и универсал. Двигатели — только четырехцилиндровые. Бензиновые объемом 1,6 л (109 л. с.), 1,8 л (116 л. с.) и 2 л (140 л. с.), а также 1,9 и 2,2-литровый турбодизели (120 и 138 л. с. соответственно). Стандартная трансмиссия — пятиступенчатая механическая коробка передач, а на двухлитровую версию и турбодизели устанавливалась шестиступенчатая. Причем для 1,8-литровой версии предлагался четырехдиапазонный автомат, а для двухлитровой — вариатор.

На российский вторичный рынок попадают в основном дилерские машины, а также экземпляры, ввезенные до 2009 года из Европы.

Стилен и внутри

Интерьер сродни кабине звездолета из фантастического сериала о звездных войнах. Зато к эргономике не придерешься, разве что к расположенным в центре приборам придется привыкать

Интерьер сродни кабине звездолета из фантастического сериала о звездных войнах. Зато к эргономике не придерешься, разве что к расположенным в центре приборам придется привыкать

Все включено

После рестайлинга салон преобразился. Циферблаты приборов, число которых увеличилось до четырех, оживают после включения зажигания. А выводимые на дисплей данные бортового компьютера стали нагляднее

После рестайлинга салон преобразился. Циферблаты приборов, число которых увеличилось до четырех, оживают после включения зажигания. А выводимые на дисплей данные бортового компьютера стали нагляднее

В Европе Primera продавалась в комплектациях Visia, Acenta и Tecna, которые по набору оборудования были близки российским уровням оснащения. Правда, в стандарте у них было шесть подушек безопасности.

Дела моторные

Пятидверный хэтчбек, внешне почти не отличающийся от седана, лишь немногим уступает универсалу по практичности и объему грузового отделения

Пятидверный хэтчбек, внешне почти не отличающийся от седана, лишь немногим уступает универсалу по практичности и объему грузового отделения

Все бензиновые моторы схожи по конструкции (только двухлитровый — с балансирными валами). В приводе ГРМ у них металлическая цепь, срок службы которой — до 250 000 км. Правда, для ее замены придется снимать двигатель — и стоимость ремонта тогда составит около 30 000 руб.

Самой надежной, несмотря на скромный объем в 1,6 л, является базовая 109-сильная «четверка». А вот 1,8-литровый мотор замечен в чрезмерном расходовании масла. После замены комплекта колец его «аппетит» первое время становился умереннее, но через 20 000 км пробега потребление масла вновь возрастало. Порой из-за этого даже приходилось менять блок с поршнями и коленчатым валом. Правда, такому ремонту подвергались в основном не гарантийные машины. А если второму владельцу достанется по наследству эта неисправность, то придется выложить 150 000 руб.

Двухлитровый мотор тоже грешил прожорливостью, но его болезнь на пострестайлинговых экземплярах вылечили путем перепрограммирования блока управления двигателем и использования катализаторов с увеличенными сотами. Зато на всех модификациях Primera (видимо из-за конструктивного просчета) нередко лопается третья опора двигателя. Деталь стоит 2380 руб., и 2900 руб. придется отдать за работу.

Вариатор и автомат работают без особых проблем. А вот «механика» преподносила сюрпризы из-за дефектов подшипника вторичного вала (от 1200 руб.). Если подшипник зашумит, его надо срочно менять (вместе с работой почти 17 000 руб.). В противном случае его заклинит, и тогда придется покупать новую коробку. А это уже около 165 000 руб.

Гонка за лидером

Седан — самый востребованный российскими автолюбителями тип кузова. Даже официальные продажи у нас начались именно с такой модификации Primera, а остальные версии стартовали несколькими месяцами позже

Седан — самый востребованный российскими автолюбителями тип кузова. Даже официальные продажи у нас начались именно с такой модификации Primera, а остальные версии стартовали несколькими месяцами позже

Конструкция шасси традиционна для легковых ниссановских моделей: спереди стойки МакФерсон, сзади — полузависимая балка.

Для машины двухлитровый мотор оптимален. Но при выборе Primera 2.0 с вариатором лучше совершить пробную поездку. Эта трансмиссия отличается исключительной плавностью работы, но азартным водителям может не понравиться ее «задумчивость» при разгоне.

Подвеска довольно выносливая. Большинство элементов выдерживает положенный им среднестатистический ресурс. Например, передние тормозные колодки (2700 руб.) выхаживают 25 000—35 000 км, а задние (2340 руб.) держатся, как правило, в полтора раза дольше. Через 35 000—60 000 км обычно изнашиваются стойки (от 1500 руб.) переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Столько же стоят и опоры двигателя. Зато амортизаторы (передние — 6000 руб., задние — 5200 руб.) обойдутся без замены 100 000 км и даже больше.

Nissan Primera — удачное приобретение для человека, стремящегося выделиться из общей массы, но не готового платить большие деньги. К тому же по качеству, надежности и эксплуатационным затратам — золотая середина: недорого и экстравагантно.

Итог Nissan Primera

Плюсы:

• Надежность узлов и агрегатов
• Оптимальное соотношение цена/качество
• Оригинальная внешность и салон

Минусы:

• У моторов 1,8 и 2л высокий расход масла
• Дорогой официальный сервис
• Капризное электрооборудование

История модели

Рубрика подготовлена с использованием материалов сайта podborauto.ru