В плане качества сборки и долговечности корейские автомобили уже давно не вызывают нареканий. К тому же производители из Страны утренней свежести традиционно предлагали и предлагают «много автомобиля» за вполне умеренные деньги. И Kia Magentis здесь не исключение. Высокий спрос (особенно у корпоративных покупателей) на эту модель в России сподвиг корейцев организовать сборку в Калининграде. На нашем вторичном рынке наиболее широко представлены машины именно российской сборки.

Magentis в полной мере отвечает представлениям среднестатистического россиянина о солидной машине.

В России Magentis, построенный на одной платформе с Hyundai Sonata V, любят. Причем и по технической части они идентичны, но внешне сильно различаются.

Kia оснащался бензиновыми двигателями: четырехцилиндровым 2 л (136 л. с.) и 2,5-литровой «шестеркой» мощностью 168 л. с. Трансмиссия — пятиступенчатая МКП и четырехскоростной автомат.

Не разочарует

Рестайлинговую версию Kia Magentis сзади можно распознать по изменившимся фонарям

Рестайлинговую версию Kia Magentis сзади можно распознать по изменившимся фонарям

Интерьер по современным меркам простоват. Отделочные материалы недорогие, но качество сборки нареканий не вызывает.

Сзади места достаточно, но не более того. Широкий диван рассчитан на троих. Но понастоящему удобно там будет только двоим пассажирам. Причем подушка дивана Magentis расположена так низко (все же машину проектировали в Южной Корее), что рослые люди будут сидеть с высоко поднятыми коленями.

По большому счету, кузов Magentis не доставит особых хлопот. Можно отметить не очень качественную покраску: на многих подержанных автомобилях можно найти сколы лакокрасочного покрытия на передних крыльях и на капоте. Хромированные ручки, молдинги и другие элементы декора порой не выдерживают и одной зимы — покрытие начинает вспучиваться. Зато пороги и арки стойко противостоят коррозии. Даже если краска с них облетает, ржавчина на металле не появляется.

Знай наших

После модернизации 2002 года салон преобразился: существенно видоизменилась центральная консоль, а качество отделочных материалов стало заметно выше

После модернизации 2002 года салон преобразился: существенно видоизменилась центральная консоль, а качество отделочных материалов стало заметно выше

Большинство шестицилиндровых модификаций изначально шло с АКП. Они имели кожаный салон, боковые подушки безопасности, подогрев и электроприводы передних сидений, а также электрогидравлический усилитель рулевого управления вместо обычного ГУР. Комплектации корейских и российских версий были довольно близки.

В целом надежное электрооборудование «корейца» страдает разве что от противогололедных реагентов, которыми «удобряют» дороги мегаполисов. Уже через год-два закисает телескопическая антенна. Если реанимировать ее (допустим, с помощью жидкости WD—40) не удастся, придется выложить 4500 руб. за новую и около 1000 руб. за работы по замене.

Корродируют минусовые провода, обеспечивающие замыкание бортовой электросети на массу. Правда, это «лечится» банальной зачисткой контактов. Частенько отказывает обогрев заднего стекла, что устраняется копеечной заменой сгоревших предохранителей. Хуже, если перестает работать подогрев передних кресел. Ремонт обойдется в приличную сумму, придется менять подушку в сборе (9000 — 12 500 руб.), так как нагревающий элемент отдельно не продается.

Всего два мотора

На заднем диване комфортно устроятся только двое. А втроем здесь довольно тесно для этого далеко не маленького автомобиля

На заднем диване комфортно устроятся только двое. А втроем здесь довольно тесно для этого далеко не маленького автомобиля

Дорожные реагенты уже через два-три года эксплуатации разъедали нижний бачок радиатора, и он давал течь. Замена его обойдется в 7500—11 000 руб. Но главная проблема — это ремень привода газораспределительного механизма. Его следует менять максимум через 60 000 км. Не реже. В противном случае возможен обрыв, что приведет минимум к ремонту погнутых клапанов (от 7000 руб.), а при плохом раскладе — к замене головки блока за 55 000—80 000 руб.

Двигатель V6 более неприхотлив, нежели рядный. Из неисправностей, наиболее характерных для этого мотора, можно назвать лишь отказ кислородных датчиков (от 3500 руб.). Ремень ГРМ на российских версиях (в целях перестраховки) предписано менять каждые 50 000 км. Не реже одного раза в два года рекомендуется промывать радиатор, причем лучше это делать на официальных или специализированных сервисах.

К механическим коробкам передач претензий практически нет. А вот в автоматах нередко выходят из строя датчики вращения — sensor-speed. Замена — 4800 руб.

Главное — комфорт

У Kia Magentis полностью независимая подвеска: спереди стойки МакФерсона, а сзади многорычажная. Это обеспечивает автомобилю высокую комфортабельность и неплохую управляемость, хотя в предельных режимах его поведение не безукоризненно.

Приличные крены в виражах и легкий малоинформативный руль с мощным гидроусилителем заставляют при движении с высокой скоростью постоянно «отлавливать» машину для сохранения заданной траектории. Привод сцепления — невнятный, а МКП огорчает плохой избирательностью. Зато работа автомата нареканий не вызывает. Передачи перключаются быстро и почти без задержек.

Шасси довольно прочное. Слабое место в передней подвеске «корейца» — стойки стабилизатора (от 800 руб. штука), их приходится обновлять каждые 10 000—25 000 км пробега.

Не отличаются долголетием и нижние шаровые опоры (от 1850 руб.), они выходят из строя в среднем через 30 000 км. Справедливости ради отметим, что работа по их замене стоит не слишком дорого. Сложная по конструкции задняя подвеска потребует больших трат, если придется менять верхние рычаги (в сборе с сайлент-блоками — от 4500 руб.), а также верхние опоры амортизаторов (от 2580 руб.). Обычно такой ремонт требуется ближе к 100 000 км пробега.

Magentis словно специально создавался для среднеобеспеченного россиянина, мечтающего, как правило, о большом вмес тительном седане (другой тип кузова даже не рассматривается), имеющем как можно больше всевозможного повышающего комфорт оборудования.

Самое главное — эта машина выглядит гораздо дороже затраченных на нее денег. Это позволяет ее владельцам производить впечатление на людей, не особо разбирающихся в автомобилях. Ну а ко всему прочему в эксплуатации Magentis обходится немногим дороже отечественных «десяток».

Итог Kia Magentis

Плюсы:

• Представительные внешность и габариты
• Просторный салон
• Низкая стоимость содержания

Минусы:

• Узкая гамма моторов
• Не самая лучшая шумоизоляция
• Малый объем багажника

История модели

Рубрика подготовлена с использованием материалов сайта podborauto.ru