Надпись «Discovery 4» на багажной двери настаивает на том, что перед нами не рестайлинг, а новое поколение модели. Маркетинговая мода ни при чем: в истории знаменитых британских «проходимцев» уже был подобный эпизод. Второй Discovery с незначительными изменениями унаследовал кузов первого поколения, радикально обновившись технически. Вот и новейший четвертый «Диско» в профиль трудно отличить от предшественника.
Кузов, самый дорогостоящий в производстве и разработке элемент, остался прежним. Декоративные решетки на передних крыльях, корпуса зеркал в цвет кузова, новые бамперы и оптика с фривольными светодиодами — вот и все внешние обновки.
Палата лордов
Клавиши управления климатом и мультимедиа теперь сгруппированы в блоки. Малый монохромный дисплей исчез, все его функции взял на себя крупый экран touch screen
Клавиши управления климатом и мультимедиа теперь сгруппированы в блоки. Малый монохромный дисплей исчез, все его функции взял на себя крупый экран touch screen
Стильная внешность позволяла прежнему Discovery не выглядеть ирландс ким работягой среди аристократов. Пропуск в элитный клуб мешал получить лишь чересчур утилитарный салон.
Парад мелких кнопок на темной пластиковой консоли теперь в прошлом. Вся передняя панель стала пластичной и нарядной.
Деревянные вставки можно было заказать и раньше, но с новой формой и качественными материалами передней панели они сочетаются намного лучше. Дерево в четвертом «Диско» выглядит даже уместнее традиционного черного лака.
Садитесь, сэр!
Благодаря широким диапазонам регулировок за рулем с комфортом разместится человек практически любого роста. Единственное «но» — рослым водителям с длинными ногами подушка будет коротковата.
«Капитанские» кресла первого ряда с подлокотниками — мягкие, с намеком на боковую поддержку.
Садиться (вернее, входить!) в машиу легко и удобно: двери распахиваются на большой угол, проемы широки. Внутренние дверные ручки подсвечиваются, как и асфальт около машины (лампочки в зеркалах).
Сердце ягуара
Эстетика моторного отсека соответствует и новейшим технологиям дизельного V6, и назначению внедорожника: электрооборудование надежно защищено кожухами
Эстетика моторного отсека соответствует и новейшим технологиям дизельного V6, и назначению внедорожника: электрооборудование надежно защищено кожухами
Помимо уже известного 2,7-литрового турбодизеля (188 л. с.) на новые Discovery устанавливают адаптированный ягуаровский V8 5.0 мощностью 375 л. с. (он заменил 300-сильный 4,4-литровый мотор) и новейший дизельный V6 3.0 (245 л. с.). Сравнивать эти моторы так же сложно, как и выбирать из них один.
Еще несколько лет назад дизельные версии большинства моделей (за исключением, пожалуй, коммерческих) в России особой популярностью не пользовались. Однако в последнее время доля машин с двигателями на «тяжелом» топливе растет просто феноменальными темпами. И дело здесь не в дешевизне солярки (качественное дизтопливо сопоставимо по цене с бензином) и вообще не в желании сэкономить. Иначе как объяснить, что около 75 % всех отнюдь не доступных широкому кругу покупателей моделей Land Rover и Range Rover покупают именно с дизелями?
Сила цифр
Сзади узнать новый Discovery трудно. Поможет крупная надпись
Сзади узнать новый Discovery трудно. Поможет крупная надпись
На вопрос «бензин или дизель?» у каждого свой ответ, как и на вопрос «цифра или аналог». И если шасси Discovery инженеры окончательно перевели в «цифру», то двигатель по-прежнему выбирает покупатель.
Сначала — на бумаге. Новый турбодизель сразу подкупает внушительным крутящим моментом — 600 Нм при 2000 об/мин!
Мотор совместной разработки концернов Ford и PSA — третье поколение серии AJD (его 2,7-литровый предшественник дебютировал на Discovery 3). V6 c чугунным блоком оснащен системой последовательнопараллельного наддува, что при колоссальной тяге обещает завидную эластичность. Два разновеликих турбокомпрессора могут работать как порознь, так и одновременно, нивелируя турбояму и расширяя рабочий диапазон оборотов.
Доказал делом
За пределами цифр и чертежей двигатель впечатляет не меньше. При запуске и на холостом ходу он совершенно не выдает своей «солярочной» сущности. Дизельный рокот и вибрации остаются снаружи — в салон не проникает ничего. Прорваться сквозь изоляцию не может даже шум от шипованных шин и грубого асфальта. И лишь на скоростях за 100 км/ч в районе боковых зеркал, люков и ступеньки крыши начинает шелестеть ветер. Аэродинамический шум преобладает даже на скоростных обгонах, которые даются турбодизелю поразительно легко. В тихом омуте...
i-Ровер
Сложенные сиденья третьего ряда образуют плоский пол 1192-литрового багажного отсека с ровными стенками
Сложенные сиденья третьего ряда образуют плоский пол 1192-литрового багажного отсека с ровными стенками
Асфальтовые дисциплины даются Discovery прекрасно. Но основной его специализацией формально остается бездорожье.
Для большинства владельцев это бордюры и сугробы во дворе, однако «Диско» не спасует и в более серьезной передряге. Джиперским потенциалом по-прежнему командует система Terrain Responce. Пневмоподвеска обеспечивает не только плавность хода, но при необходимости и дорожный просвет до 310 мм (стандартный клиренс — 185 мм, для погрузки машина может «присесть» на 50 мм).
Разносторонние качества дают Discovery право называться универсальным солдатом.
Только он больше не солдат, и в его компании уже не зазорно появится в театре, в банке или в солидном офисе... Но выправка все та же.
V8 5.0: бензин горит не напрасно!
На вершине линейки Discovery 4 находится версия с бензиновым V8 5.0. Этот двигатель помимо стран СНГ предлагается только в Северной Америке.
375-сильный мотор с непосредственным впрыском топлива — дальний родственник двигателя Aston Martin V8 Vantage и близкий — компрессорного монстра, что живет под капотом Jaguar XKR. Наддува здесь нет, но отдачу никак нельзя назвать скромной: пик тяги 510 Нм достигается на средних оборотах, после чего двигатель охотно уходит в диапазон максимальной мощности.
И как Discovery едет с таким мотором? Превосходно, хотя и немного нервно. Преодолев неизбежную инерцию, присущую многолитровым атмосферникам, могучий V8 стремительно разгоняет тяжелую машину под породистое урчание. Бензиновый «Диско» на 35 кг легче, на 130 л. с. мощнее и на 1,7 с быстрее дизельной версии на разгоне до 100 км/ч.
Здесь удивительно чуткая, особенно по внедорожным меркам, педаль тормоза, а остроте и обратной связи рулевого управления могут позавидовать модели, которые производители позиционируют в качестве спортивных. При этом благодаря пневмоподвеске и усиленным стабилизаторам машина практически не кренится.
Таким образом, шасси внедорожника хорошо подготовлено для возросшей мощности. И не только шасси. Discovery 4 оснастили более производительной тормозной системой от Range Rover Sport.
В паре с топовым двигателем работает 6-ступенчатая АКП ZF — та же, что и на турбодизельном TDV6 3.0. Никаких нареканий к трансмиссии не возникло ни на одной из версий. Для Discovery 4 автомат модернизировали. Теперь он рассчитан на большую мощность и оснащен обновленной системой блокировки гидротрансформатора для экономии топлива. Впрочем, слово «экономия» в лексиконе Discovery V8 5.0 — ругательство. 80-литровый бак пустеет довольно быстро, особенно в пробочной толчее.
Даже заявленный расход топлива в городском цикле составляет 19,8 л на 100 км пробега, хотя реальные условия всегда корректируют эту цифру в сторону увеличения.
Дизельный Discovery 4 спокойнее по характеру, он более универсальный и цельный.
24 июня в 15:06
я не жалею! а про надежность, зря вы так, его хватит на долго!!!
13 марта в 15:57
9 марта в 21:39
И интерьер не особо ...
10 марта в 17:15
9 марта в 20:39
13 марта в 16:00
9 марта в 20:34
9 марта в 20:26
дизайн - это нечто
зато начинка, конечно...
9 марта в 18:53
Но, как известно, даже летающие тарелки сверхвысокоразвитых пришельцев иногда падают.. Кто имеет возможность купить Дискавери - ПОКУПАЙТЕ
9 марта в 14:53
9 марта в 13:09
11 марта в 15:25
5 марта в 22:34
5 марта в 09:35