За свою водительскую карьеру я поменял около десятка автомобилей. Каждый из них меня по-своему устраивал, но требования росли — хотелось чего-то более спортивного, динамичного и в то же время комфортного... С удовольствием ездил бы на BMW M5 или Mercedes-Benz S-класса от AMG, но стоимость этих моделей позволяет разве что мечтать о них. Поэтому остановился на более реалистичном вариан-те — Infiniti G35X. Сомневаюсь, что кто-либо мог предложить автомобиль такого же уровня с полным приводом, мощным 3,5-литровым двигателем, щедрой базовой комплектацией (кожаный салон, климат-контроль, CD чейнджер с акустикой Bose, камера заднего вида) за 1 250 000 руб. Именно столько заплатил я за эту модель в конце 2008 года.

Не едет — летит!

Деревянные вставки заметно преображают интерьер, добавляя изыска и благородства. Салон продуман до мелочей и собран очень качественно

Деревянные вставки заметно преображают интерьер, добавляя изыска и благородства. Салон продуман до мелочей и собран очень качественно

Что касается прочих ходовых характеристик — они меня полностью устраивают. Пусть в поворотах на большой скорости этот седан ведет себя не так безупречно, как, к примеру, конкурент от BMW, но на прямой он поражает устойчивостью и стабильностью. Ямки, колейность и даже «лежачие полицейские» подвеска обрабатывает необычайно деликатно.

В обычных условиях весь крутящий момент передается на заднюю ось. Это чувствуется: при резких маневрах на скользкой дороге корму начинает «забрасывать», с чем вряд ли столкнешься на переднеприводных автомобилях. Но дальше вступает в дело электроника: до 50 % момента она оперативно перенаправляет на переднюю ось, срабатывает система курсовой устойчивости. Критических ситуаций, связанных с заносами, не возникало никогда.

Замечу, что этот Infiniti — один из немногих автомобилей, в котором я при росте 190 см могу удобно устроиться. Не жалею, что пожертвовал люком в крыше, «съедающим» около 3,5 см над головой водителя и 5 см над задними пассажирами.

Диапазонов регулировок кресла вполне хватает. Здорово и то, что руль перемещается по высоте вместе с щитком приборов, то есть его обод никогда не закрывает информативные зоны щитка.

Совсем не грузовик

Багажник седана широкий, но пару дорожных чемоданов или сезонных покрышек штабелем не уложишь — высота не позволит

Багажник седана широкий, но пару дорожных чемоданов или сезонных покрышек штабелем не уложишь — высота не позволит

Странно и то, что конструкторы решили ограничиться камерой заднего вида, не посчитав нужным установить парктроник. Камера быстро забрызгивается и становится бесполезной. Не радует и межсервисный интервал — всего 10 тыс. км. Каждое ТО стоит от 15 000 до 20 000 руб. Добавьте сюда немалый дорожный налог за 316 «лошадей», и вы поймете, как недешево обходится содержание G35X. И это не все расходы: к примеру, на 15 000 км повело тормозные диски, появилось биение на руле. Поскольку в гарантийной замене мне отказали, ставить оригинальные не было никакого желания — за качественную альтернативу пришлось заплатить 40 000 руб.

Словом, автомобиль не лишен недостатков — кстати, в новых моделях G37X все замеченные мною недочеты, насколько я знаю, устранены (появились передний и задний парктроники, датчик дождя, увеличен багажный отсек). Но в любом случае остаюсь при своем мнении: по цене, которую я заплатил, автомобиля с более удачным сочетанием важных мне качеств просто не найти.

Резюме владельца

Спортивная внешность, потрясающая динамика, полный привод, высокий уровень комфорта.

Непрактичен багажник, не складывается спинка заднего дивана, небольшой интервал между ТО.