Москвичи уже привыкли к тому, что как бы зима ни грозила, хватает ее обычно всего лишь на несколько понастоящему морозных дней. Да и то чаще всего они случаются аккурат после новогодних праздников. А все остальное время — слякоть и околонеулевая температура...

Но в этом году настоящие холода начались еще в середине декабря и до самого февраля концакрая им не видно. Автовладельцам тоже пришлось несладко, особенно тем, кто сэкономил на синтетическом моторном масле, зимних покрышках или понадеялся дожить до весны с дышащим на ладан аккумулятором.

Мы мороза не боимся!

Андрей КОЧЕТОВ, тест-редактор журнала «АвтоМир», рост — 170 см, водительский стаж — 17 лет

Андрей КОЧЕТОВ, тест-редактор журнала «АвтоМир», рост — 170 см, водительский стаж — 17 лет

Однако, как оказалось, бывают и исключения. Вот я лично ни разу не пожалел, что самые морозные дни мне довелось проездить на компактной Honda Jazz. Этот автомобиль уже в базовой комплектации оборудован двухуровневым электроподогревом передних сидений и климат-контролем, неожиданно оказавшимся весьма эффективным. Уже минут через 15 после начала движения даже самым холодным утром я выключал подогрев кресла и мог снять шапку и перчатки.

Сезонные поправки

Honda Jazz у нас продается только со 100-сильным 1,4-литровым мотором, но его мощности вполне хватает для резвого перемещения по городу

Honda Jazz у нас продается только со 100-сильным 1,4-литровым мотором, но его мощности вполне хватает для резвого перемещения по городу

Отмеченная многими экспертами недостаточность нагрузки на руле при маневрировании в холод еще заметнее, но до полной потери информативности дело, к счастью, не доходит. Снизились также острота и точность рулевого управления, но тоже не катастрофически.

Летом на сухом чистом асфальте юркий легкий Jazz без проблем проскакивает почти в любое «иголочное ушко», образовавшееся в потоке. Зимой на тех же дорогах, покрытых тонкой пленкой смерзшихся реагентов, для этого нужны куда более точный расчет курса и скорости, твердая рука и повышенная готовность своевременно отказаться от маневра во избежание опасной ситуации.

Впрочем, такие поправки на зимние условия движения требуются при управлении практически любым автомобилем. Однако трудно отказаться от искушения воспользоваться повышенной пронырливостью маленькой Honda. Тем более что невеликая в общем-то, мощность ее двигателя — всего 100 л. с. при разгоне со светофора по катку, чем были этой зимой практически все московские улицы, часто заметно избыточна.

Общеизвестно, что моторы Honda езды в натяг не любят. Этот — не исключение. При троганьи с оборотов, близких к холостым, он глохнет. В то же время при старте с 2000 об/мин и более ведущие колеса легко срываются в буксование.

И если на летнем асфальте можно потешить свое самолюбие и пошустрить на Jazz с выключенной системой стабилизации (VSA), то на зиму эту кнопку лучше заклеить скотчем и забыть о ней до весны. Уж лучше пусть на приборной панели часто моргает лампочка VSA и не очень строгая электронная «удавка» будет исправлять небольшие передозировки газа и мелкие ошибки выбора угла поворота руля, чем лететь, как в замедленном кино, в неуправляемом заносе!

Кроме того, решившись на покупку этого далеко не самого дешевого, но зажигательного, симпатичного, хорошо упакованного и практичного малыша, ни в коем случае нельзя экономить на резине, особенно зимней. Ведь только надежное сцепление с дорогой обеспечивает водителю уверенность за рулем, особенно если скользко, и позволяет Jazz даже зимой полнее раскрыть его непростой, но привлекательный озорной характер.