Иметь линейку стандартных автомобилей ныне недостаточно — производители из кожи вон лезут, чтобы предложить рынку что-нибудь эдакое, выходящее за границы привычных ниш и сегментов. Ведь необычный автомобиль наверняка привлечет внимание тех, кто пресытился традиционными седанами и хэтчбеками. Но для того чтобы заинтересовать как можно больше потенциальных клиентов, эта конструкция должна получиться не только привлекательной внешне, но и поистине многофункциональной. Вот и наши тестовые машины — не то маленькие кроссоверы, не то микровэны...

Разный подход

Если для Citroen кузовные эксперименты не в новинку, то Soul для фирмы Kia, пожалуй, прорыв — столь «неформатной» модели у нее еще не было! Формально это хэтчбек класса B, но большой клиренс и высокий кузов с мощными колесными арками и пластиковой «юбкой» бамперов навевают внедорожные ассоциации. Правда, полноприводной трансмиссии нет и не будет — Soul построен с использованием узлов легковых автомобилей B и C-класса. Но маленькие свесы и пластиковая защита бамперов позволяют уверенно штурмовать канавы до тех пор, пока передним колесам хватает сцепления. Опциональные дуги дополнительно предохраняют днище от касаний с грунтом, но уменьшают дорожный просвет. А вот C3 с его массивным низковисящим бампером бездорожье противопоказано вовсе.

Острые грани

В отличие от более округлого Picasso, угловатый Soul выглядит крепким, собранным и даже грубоватым. Нарочито резкие грани, модная оптика и яркая окраска наверняка понравятся молодежи, как и возможность собрать автомобиль под себя. Помимо фирменных наклеек-татуировок дилеры предлагают ассортимент сменных элементов кузова от решеток радиатора до накладок на фары и колесные арки. Вот только цена этих аксессуаров смущает, поэтому идея периодической смены стиля кажется несостоятельной.

Как в аквариуме

Kia Soul. Салон Soul может быть оформлен цветными панелями и накладками. Шарообразная рукоять КП — тоже опция

Kia Soul. Салон Soul может быть оформлен цветными панелями и накладками. Шарообразная рукоять КП — тоже опция

Магнитола Soul мгновенно читает USB-флэшки и отображает русские названия файлов. Круглая ниша для мелочевки по центру панели — место для сабвуфера аудиосистемы более дорогих комплектаций. Впрочем, и без него магнитола хорошо басит, правда в ущерб качеству звука.

Citroen C3 Picasso. Округлые панели и мягкие материалы делают интерьер очень уютным. Приборы по центру непривычны

Citroen C3 Picasso. Округлые панели и мягкие материалы делают интерьер очень уютным. Приборы по центру непривычны

Мягкие, почти плюшевые сиденья Picasso с символическими валиками боковой поддержки не рассчитаны на людей крупной комплекции. Передние сиденья словно специально сдвинуты к центру — это создает ощущение общего простора, но не оставляет места для центрального бокса. Посадка в C3 очень высокая, при этом даже в верхнем положении кресла над головой просторно. Правда, «наш» Citroen не был оснащен панорамной крышей, которая немного снижает полезную высоту салона.

В любом случае, людям, привыкшим к седанам, подобрать удобную позу будет непросто, выручает лишь регулировка рулевой колонки по длине. Зато обзорность при такой посадке выше всяких похвал.

Высоко сижу

В Kia тоже приходится сидеть высоко, и рослым людям найти удобную позу еще сложнее. У Soul нет регулировки руля по вылету, а сильно наклоненный подголовник назойливо давит на затылок. Передние кресла чуть жестче, чем у Citroen, но их форма в целом неплоха. Обзорность портит маленькое окно пятой двери.

Большие и широкие задние двери Kia и Citroen значительно облегчают посадку/высадку. Запас пространства в салоне чуть больше в Kia, где даже габаритным седокам хватит места и для коленей, и для ступней. Зато в C3 Picasso ниже уровень пола, а части заднего сиденья регулируются раздельно. Можно менять как угол наклона спинок, так и продольное положение кресел, увеличивая объем багажного отделения.

Kia Soul. Багажник Soul рассчитан лишь на пару спортивных сумок. Загрузить габаритную поклажу помешает небольшой проем двери Kia Soul. Багажник Soul рассчитан лишь на пару спортивных сумок. Загрузить габаритную поклажу помешает небольшой проем двери

Citroen C3 Picasso. Объем багажника можно увеличить, не только складывая задние сидения, но и сдвигая их вперед. Под фальшполом — просторная ниша Citroen C3 Picasso. Объем багажника можно увеличить, не только складывая задние сидения, но и сдвигая их вперед. Под фальшполом — просторная ниша

Впрочем, багажник Citroen удобен и без того: приличный объем, небольшая погрузочная высота и просторная подпольная ниша. К тому же сложенные спинки задних сидений образуют совершенно ровную площадку

Глубокая ниша в полу есть и в багажном отделении Kia, однако небольших размеров багажник Soul не оправдывают ни ровные стенки, ни удобный органайзер под фальшполом. Спинки задних сидений и здесь складываются вровень с полом, но длина погрузочной площадки даже в такой конфигурации невелика.

Только механика

Kia Soul. Просторный моторный отсек вместил бы и двигатель V6. Альтернативой 124-сильной «четверке» является дизель сходной мощности

Kia Soul. Просторный моторный отсек вместил бы и двигатель V6. Альтернативой 124-сильной «четверке» является дизель сходной мощности

Двигатель C3 Picasso развивает 95 л. с., но невысокая мощность окупается отличной эластичностью — тяга есть практически на любых оборотах. В городе такой характер удобнее, да и динамики в целом достаточно. Дело портит ватный привод коробки передач с размашистыми ходами рычага и посредственной четкостью включений, хотя подбор передаточных чисел здесь удачнее. Увы, на трассе мотор уже откровенно слаб.

Citroen C3 Picasso. 95-cильный двигатель достаточно тяговит, но в гамме есть и более мощный 115-сильный. Впрочем, C3 Picasso требует не динамики, а «автомата»

Citroen C3 Picasso. 95-cильный двигатель достаточно тяговит, но в гамме есть и более мощный 115-сильный. Впрочем, C3 Picasso требует не динамики, а «автомата»

У Kia, напротив, нет ни раскачки, ни кренов. Огромные 18-дюймовые (!) колеса тестового автомобиля и жесткая подвеска транслируют в салон все неровности, гремя на ухабах и стыках. Зато Soul и едет азартно. Несмотря на то что усилие на руле кажется искусственным и неоправданно завышенным, на команды водителя Soul реагирует четко и быстро. Изысканности в поведении нет, но в гражданских режимах он прописывает траектории довольно внятно.

Соответствуя

Это тот самый случай, когда внешность машин полностью соответствует их содержанию. Kia Soul для тех, кто не обременен семейными заботами — он выглядит бойко и постоянно провоцирует на активную езду. Citroen С3 Picasso, напротив, умиротворяюще комфортен, как комната психологической разгрузки. Такой наверняка понравился бы молодым дамам, если бы не одно обстоятельство — у него пока нет автоматической коробки передач.

Ну а в конкретном споре двух новинок у Citroen есть важное преимущество — он дешевле. Особенно с учетом того, что персонализация, едва ли не главная изюминка Kia Soul, требует значительных финансовых затрат.

Мнение редактора

Год назад, когда растущий рынок сметал все подряд, вопрос о востребованности столь ярких машинок не имел бы смысла. Теперь же клиент, стремящийся тратить деньги предельно рационально, едва ли готов купить автомобиль невнятного позиционирования, предлагающий спорный набор потребительских качеств. Импортеру Kia имеет смысл пересмотреть цены на аксессуары, а российскому представительству Citroen — предложить автоматическую коробку передач.

Благодарим компанию Ralf Ringer за предоставленную экипировку.