Однообъемные автомобили малого класса — один из нынешних трендов. Такая компоновка позволяет сделать салон просторнее, реализовав сложные схемы трансформации.
Однообъемные автомобили малого класса — один из нынешних трендов. Такая компоновка позволяет сделать салон просторнее, реализовав сложные схемы трансформации.
Нынешняя Ford Fiesta, на первый взгляд, создана по тому же принципу: покатый капот, сдвинутые вперед стойки кузова, четыре стекла боковых окон... Но стоит поставить рядом высоколобый Jazz, и Fiesta с ее более низкой линией крыши, заметным изломом передней стойки и сужающимся к корме остеклением уже не воспринимается, как компактвэн.
А что внутри?
Honda Jazz. В оригинальном салоне мягкий велюр сидений соседствует с жестким пластиком передней панели. Высокая посадка не так удобна, зато обеспечивает хороший обзор в городской толчее
Honda Jazz. В оригинальном салоне мягкий велюр сидений соседствует с жестким пластиком передней панели. Высокая посадка не так удобна, зато обеспечивает хороший обзор в городской толчее
Со сменой поколений интерьер Honda Jazz стал солиднее. Но авангардных решений в нем попрежнему хватает: ассиметричная центральная консоль с россыпью кнопок, кругляши климатической установки, дверные панели хитрой формы... И масса подстаканников, выемок и кармашков для мелочовки, да два перчаточных ящика. Но это еще не все — закрывающиеся тайнички мы обнаружили в подушках задних сидений. Машина-шкатулка!
Приспособить внутреннее пространство Jazz можно, пожалуй, под любые нужды. Задние сиденья складываются одним движением: подушка вместе со спинкой опускается глубоко вниз, образуя ровную поверхность. Спинку переднего кресла тоже можно откинуть, организовав площадку для длинномеров. А для перевозки высокой поклажи надо поднять и зафиксировать вертикально подушки задних сидений. В багажнике предусмотрен еще и полтрансформер, но в машинах для России вместо него докатка.
Ford Fiesta. Внешне игрушечный, но очень уютный и удобный для водителя интерьер. Правда, мудреный интерфейс бортового компьютера требует привыкания
Ford Fiesta. Внешне игрушечный, но очень уютный и удобный для водителя интерьер. Правда, мудреный интерфейс бортового компьютера требует привыкания
А у Fiesta ничего такого нет: спинка заднего дивана складывается обычном образом, образуя заметную ступеньку с полом багажника. Но даже в такой конфигурации уместить в Ford габаритную поклажу непросто: уровень крыши ниже, проем багажника меньше, да и погрузочная высота великовата.
Заходи!
Ford Fiesta, мощность — 96 л.с., разгон 0—100 км/ч за 13,9 с, макс.скорость — 166 км/ч, цена — 688 900 руб.
Ford Fiesta, мощность — 96 л.с., разгон 0—100 км/ч за 13,9 с, макс.скорость — 166 км/ч, цена — 688 900 руб.
По меркам В-класса в Ford Fiesta довольно просторно, но в сравнении с аквариумным салоном Honda здесь ощущаешь себя стесненно. На задние сиденья Fiesta будто протискиваешься, садясь глубоко вниз. Крыша приближена к голове, подголовники начинаются у спины, а о каком-то удобстве для троих взрослых не приходится даже думать.
На втором ряду Jazz с ее высокой крышей куда комфортнее. Благодаря вертикальной посадке пассажиры не стеснены в коленях. Троим в плечах тесновато, а двое размещаются как в автобусе на заднем ряду: высоко сижу, далеко гляжу.
Honda Jazz, мощность — 100 л.с., разгон 0—100 км/ч за 11,4 с, макс.скорость — 182 км/ч, цена — 615 000 руб.
Honda Jazz, мощность — 100 л.с., разгон 0—100 км/ч за 11,4 с, макс.скорость — 182 км/ч, цена — 615 000 руб.
В Jazz вообще не садишься, а заходишь. Водитель тоже располагается непривычно высоко и оптимальной такую посадку не назовешь. Казалось бы, и кресла хороши, и с обзорностью порядок, а вот орудовать рулем и педалями неудобно, как за рулем автобуса. А приятный на ощупь ворсовый материал кресел несколько диссонирует с блестящим пластиком отделки.
На передние сиденья Fiesta уже не приходится протискиваться, но посадка и здесь глубокая: ноги вытянуты вперед, а передняя панель словно натянута на водителя. Плотные валики боковой поддержки сидений и хороший поясничный подпор дарят чувство единения с машиной. Здесь уже не тесно, а скорее уютно — пухлая панель не пугает острыми углами, а разных оттенков материалы отделки приятны на ощупь. Слегка раздражает лишь обилие кнопок на центральной панели, да мудреный интерфейс борткомпьютера. Пестрые приборы кажутся игрушечными, но в информативности им не откажешь.
Поехали!
Моторчик Ford Fiesta объемом 1,4 л — крепкий середнячок с умеренной отдачей почти во всем диапазоне оборотов. Двигатель, может, зас луживает и более лестной оценки, но раскрыть его возможности не позволяет четырехступенчатый автомат, заставляющий мотор то натужно раскручиваться со средних оборотов, то громко завывать на высоких. Коробка не из шустрых, но переключается плавно и предсказуемо. Впрочем, другого варианта с автоматом в гамме Fiesta все равно нет. Жаль, ведь шасси маленького Ford настроено неплохо! При городских прострелах Fiesta удобна и дружелюбна. Она комфортна и собрана одновременно — легко преодолевает неровности, сглаживая толчки и вибрации, не чурается быстрых поворотов, понятно и безопасно ведет себя даже в экстремальных ситуациях. Рулевому управлению недостает информативности, но усилие на «баранке» вполне адекватно, а команды водителя Fiesta выполняет четко.
В салоне при этом сравнительно тихо, а панели отделки не вибрируют и не скрипят.
Пластиковый салон Honda, напротив, на неровностях поскрипывает, отчетливо слышны панели багажника. Объясняется это в большей степени не недостатками крепления пластика, а тем, что у Jazz довольно плотная подвеска, информирующая почти о всех неровностях. Эту машину явно настраивали на азартную езду, но по сравнению с приземистой Fiesta она заметно кренится и не так точна в управлении. Подвеска старательно подавляет крены, однако высокое расположение центра тяжести все-таки приводит к заметной раскачке машины. Руль налит приятной тяжестью, но на ходу он становится слишком легким и малочувствительным. А на высокой скорости в колеях Jazz начинает приплясывать, требуя подруливаний.
Honda досталась нам с механической коробкой передач, легкости и четкости работы которой можно только позавидовать. Бойкий двигатель хорош в городских режимах и в комбинации с механикой позволяет эффективно передвигаться в городском потоке.
В качестве альтернативы механике для Jazz предлагается робот, заметно проигрывающий автоматам в плавности и скорости переключений.
Ваш выбор?
Даже в базовой комплектации (615 000 руб.) Honda Jazz оснащается и климат-контролем, и системой стабилизации VSA, и надувными шторками. Робот обойдется в 30 750 руб. Версия Sport с обвесом стоит 694 950, а версия с датчиками света и дождя, стеклянной крышей и улучшенной отделкой — 742 613 руб.
Простейшая Fiesta 1.2 (528 400 руб.) оснащена небогато, хотя фронтальные подушки, усилитель руля и электроприводы зеркал уже есть. Двигатель 1.4 появляется в комплектации Trend — от 575 000 руб. с «механикой» и от 605 000 руб. с автоматом. А машина в исполнении Titanium с кондиционером помимо двигателя 1.4 (604 900 руб.) предлагается с мотором 1.6 (624 900 руб.) и дизелем 1.6 (649 900 руб.), хотя «автомат» с ними не стыкуется. Правда, на момент подготовки этого номера диллеры Ford продавали машины по льготным ценам с хорошими скидками.
И Ford Fiesta и Honda Jazz в равной степени претендуют на роль как первенца в семье, так и стильного аксессуара современной дамы. Но в качестве универсального транспортного средства, годного для перевозки и скарба, и многочисленного семейства, Honda Jazz имеет явные преимущества. Что же касается Ford Fiesta, то ее владелец или владелица скорее всего будет использовать исключительно как персональный автомобиль. К тому же не без удовольствия.
Мнение редактора
Формально и по размерам, и по цене, это дейс твительно конкуренты, которые могут рассматриваться в качестве альтернативы друг другу. Но микровэны с их широчайшими возможностями трансформации салона все-таки стоит выделять в отдельный класс. Как универсальная машина, которая не разочарует и в ездовых дисциплинах, Honda понравилась. Но по духу нам все-таки ближе симпатичный Ford с его уютным салоном и заряженностью на езду.
24 мая в 16:08
Ни купила бы ни ту, ни другую.
Джазз первого поколения был шикарным, а этот намного хуже.
22 марта в 20:08
18 марта в 06:56
16 марта в 21:22
....Таким образом, проблемы, из-за которых Toyota отозвала рекордное количество автомобилей по всему миру, возможно, не являются исключительно ее проблемами. А иногда и вообще не являются проблемами автомеханики. И, следовательно, японский автопроизводитель мог стать жертвой обычной истерии, которой грамотно воспользовались конкуренты.
8 марта в 14:22
FORD считается одним из лучших авто-производителей в мире
и не 1 японец с ним не сравнится !!!!
у меня самого FORD езжу не нарадуюсь и нет ни каких проблем!!!!
28 февраля в 20:08
27 февраля в 00:00
18 февраля в 20:26
17 февраля в 09:07
Есть мужчины, которым нравятся только блондинки.
Этакое самоограничение.
22 февраля в 07:44
16 февраля в 12:07
17 февраля в 21:04
22 февраля в 07:41
Бугог ))))))
Хрюкай исчо! )))))
22 февраля в 18:30
28 февраля в 20:10
28 февраля в 20:33
22 февраля в 07:38
Я достаточно насмотрелся на лашар, накупивших этих мечт идиотов или ещё упаси господи, кетайских консервных банок.
Да, и не недоволен я ими, мне этот чермет паралелен по большому счёту. Я просто прикалываюсь над лашарами которые ведуца на сказочки о "супер японцах".
15 февраля в 11:10
15 февраля в 21:34
Ну это о том, что при покупке автомобиля стоит избегать Форд, Фиат и всех Французов.
А есчо знаете, что каждый Мерседес когда-нибудь становиться Опелем?
Или ещё из немецкого народного: Форд был бы самой плохой машиной, если бы не Опель )))))
Но это всё лирика, обосрать можно всё что угодно, при наличие желания. Равно как и дерьмо выставить перед лохами за шоколадную конфетку(а этом покемоны преуспели как никто другой).
Вопрос в другом. Такой конструктивной и компоновочной идиотией, как японцы и их корее-кетаёзные клоны, не обладают пожалуй никакие другие машины на земле. Они уже врождённо опасны и имеют ярко выраженную предрасположенность к поломкам, заложенную конструктивно. Вот об этом я говорю.
А Ford там.... Ну да, спорить не буду, многие операции по его обслуживанию излишне геморойны. Многое сделанно тупо через жопу. Многое без специнструмента сделать впринципе невозможно. И наверное любой, когда либо ковырявшийся с современными Фордами, поминал ни одним крепким русским словцом его создателей. Но это просто ничто всравнении с покемонами. Там маразм и идиотизм доведены просто до своего пике. Дальше наверное просто некуда. Причём до такого, которое влияет не только на какое-то там удобство обслуживания, а на живучесть механизма и безопасность.
15 февраля в 10:08
Как пишет издание, Toyota Motor единственный автопроизводитель в США в чьем штате работают бывшие чиновники NTHSA.
Казачки то засланные....
14 февраля в 00:47
14 февраля в 11:14
Тойота - машина идиота!(с)
14 февраля в 11:15
14 февраля в 14:48
Удачи "ДРУЖИЩЕ"
14 февраля в 14:50
14 февраля в 16:04
Покемонов только могила исправит! Да и то врядли ))))
15 февраля в 07:44
К автомобилям отношения не имеет. Ближе к области психопатии.
15 февраля в 21:04
Как раз к автомобилям имеет отношение самое прямейшое.
Хотя ты прав - это ближе к психопатии. Покемоны наверное своих девелоперов выписывают из дома альтернативно одарённых ))))
Может им это, адресок Кащенко подсуетить? Страшно подумать сколько новых кадров они там себе найдут ))))
10 февраля в 11:10
Среди множества независимых аналитических исследований, целью которых является выяснение уровня лояльности потребителей к той или иной автомобильной марке, одним из наиболее авторитетных, по крайней мере в Северной Америке, является ежегодный рейтинг компании R. L. Polk & Co. Он составляется уже в 14 раз и в этом году его результаты не принесли больших сенсаций, еще больше закрепив за японскими марками статус вызывающих наибольшую преданность со стороны покупателей. Наибольшего успеха смогла добиться Toyota Motor, опередившая с небольшим отрывом Honda Motor.
10 февраля в 20:44
Я верю своим глазам, рукам, голове и ушам.
А они однозначно говорят, что Ташнота, как и Нисрань и почие Хондо-амно есть один сплошной сыпучий конструктивный касяк, который не может быть надёжный просто по определению. Ну ваще никак.
Что собственно и достаточно ярко подтверждаеться практикой.
А рейтинги - купленное фуфло, отвечаю.
11 февраля в 10:55
Сыпется любое авто, даже Порше....
Впрочем, если ходить пешком, к старости и ноги могут отказать...
13 февраля в 17:28
Но те решения, применяемые на покемонском гавнисче - это за гранью добра и зла. Когда любая пустячная неисправность может привести в лучшем случае к попадаю на капиталку, в худшем - в аварию.
А последние лет десять-пятнацать покемоны на своих говновозках вообще нереально косячат. Вот смотришь и не можешь одуплить, ну как такой далбаипизм можно было разработать, да ещё и мало того, - пустить в серию. Ихние девелоперы походу не только плоскомордые, так ещё и плоскомозгие ))))
12 февраля в 15:22
Из-за отваливающихся колес VW отзывает 200 тысяч авто...
21 февраля в 16:17
9 февраля в 22:18
9 февраля в 20:28
Полтора миллиона машин с заклинивающей педалью газа, полмиллиона с нетормозящими тормозами и ещё десяток миллионов с сыпящимися коробками и двигателями.
Яндекс рулит!
Тойота маркетинг - это высший пилотаж в искусстве развода лашапетов.
9 февраля в 20:59
10 февраля в 20:26
10 февраля в 22:43
10 февраля в 11:20
Автомобили Toyota, произведенные в Северной Америке, можно даже не осматривать, их педали произведены CTS и подлежат отзыву. Принадлежность автомобиля легко определяется, если взглянуть на VIN-код. Если первой стоит буква «J» - автомобиль из Японии. У автомобилей из Северной Америки первой в VIN-коде идет цифра. Следующие автомобили были собраны исключительно с использованием педалей газа CTS. Если VIN-код начинается не с буквы «J», владельцы автомобилей также могут ожидать уведомления об отзыве. Японские заводы используют изготовленные там же педалями Denso."
...к чему всё это?...
Умеют янки устранять конкурентов.... Все способы хороши.
10 февраля в 11:29
10 февраля в 20:34
10 февраля в 11:35
Один из крупнейших американских автопроизводителей компания Ford Motor намерена отозвать 4,5 миллиона автомобилей из-за неисправности в системе устройства автоматического поддержания скорости движения (круиз-контроле), которая может привести к пожару, сообщило агентство Ассошиэйтед Пресс.
Как отмечается в сообщении, это уже седьмая партия автомобилей, которую Ford отзывает из-за возможности возникновения пожара в системе круиз-контроля. Таким образом, всего Ford отозвала или отзовет по этой причине 14,3 миллиона автомобилей.
8 февраля в 21:04
Цитата:
"У Форда появились новые объекты для подражания.
Президент компании Ford Алан Малалли сделал заявление: Ford под его руководством пойдет по пути японских автокомпаний. Такую информацию распространил сегодня англоязычный автомобильный ресурс «Motor Authority».
Президента Ford поддерживают и его подчиненные. В интервью американскому изданию «USA Today» глава североамериканского подразделения компании сказал: «Мне бы понравилось, если бы несколько лет спустя американцы стали говорить “есть автомобили Toyota, Honda и Ford”».
До Ford уже несколько лет доходит, что мировое лидерство японской Toyota — не волшебное чудо, а результат грамотного подхода к решению бизнес-задач. В свое время, когда Ford очень активно работал с Mazda, менеджеры компании регулярно выезжали на стажировки в Японию. Но, видимо, Mazda все-таки не та компания, на которую стоит ориентироваться «фордовцам».
Основными объектами изучения Ford установил для себя две японские компании: Toyota и Honda. И это неспроста.
Обе компании стали лучшими в выбранных областях. Первая производит совершенные автомобили на каждый день, вторая известна своим серьезным подходом к производству спортивных недорогих автомобилей. И Toyota, и Honda при этом не просто производят авто, а с выгодой продают. Этим же самым пытается заниматься Ford."
...и как этого уважаемый "Автомир" не заметил????
8 февраля в 15:49
Так и здесь, машины хоть одного класса-но конкретно разные и каждому потенциальному владельцу что-то своё нужно...Я бы купил Хонду-однозначно, это просто другой уровень машиностроения, безопасности и качества! Кроме этого, зачем говорить, что автобусная посадка менее удобна, это мнение журналиста, не более, ну уж и при перепродаже, Хонда- того же года всегда будет дороже, по-определению!
8 февраля в 12:14
6 февраля в 19:18
6 февраля в 08:37
Бугог )))))
Хонда не едет! Вот правда.
Кстати, если бы покемоны свои убогие тарантасы замеряли по евроИЗО, то коников там бы поубавилось заметно.
7 февраля в 00:46
6 февраля в 01:02
8 февраля в 12:42
8 февраля в 19:03
5 февраля в 16:52
5 февраля в 11:47
5 февраля в 10:55
Форд лучше практически во всех основных характеристиках, поэтому выиграл-он.
И еще чисто мое мнение, кому в таких машинах нужна трансформация багажного отделения!!!!!!!!!!!!!!!
8 февраля в 11:11
Кстати, для факта: 2008 год. Лидер в сегменте микролитражек по продажам в Японии - Хонда Джаз. Ответ на Ваш вопрос - японцам точно нужна такая трансформация. Да и в общем, я себе тоже прихватил такую штуку. Ничего так, нормальная машина :).
8 февраля в 14:49
9 февраля в 12:24
И если Вы внимательно прочитали мой коментарий, то я написал, что это мое мнение по поводу трансформации, которое я не кому не навязывал, в том числе и Вам.
И считаю, что из этих 2-х авто лидер-ФОРД.
8 февраля в 19:00