Эти автомобили замечательны хотя бы тем, что еще не пойдя в серию, оба они уже стали желанными и знаменитыми. Кроме того, обе модели — дебютанты в классе компактных кроссоверов. Ни Skoda, ни Volkswagen прежде подобных машин не делали.

Первые смотрины

VW Tiguan, мощность — 140 л.с., 0—100 км/ч за 10,7 с, макс.скорость — 182 км/ч, цена — 1 277 000 руб.

VW Tiguan, мощность — 140 л.с., 0—100 км/ч за 10,7 с, макс.скорость — 182 км/ч, цена — 1 277 000 руб.

Все гениальное, конечно же, просто, но за то время, что Tiguan присутствует на рынке, его простота успела порядком растерять свою привлекательность. Модель утратила былую свежесть, фактически превратившись в накачанного и привставшего на цыпочки Golf Plus. При всем уважении к марке нет в облике Tiguan той искорки, которая может заставить покупателя решительно исключить из рассмотрения все другие аналогичные модели, присутствующие на рынке.

Skoda Yeti, мощность — 152 л.с., 0—100 км/ч за 8,7 с, макс.скорость — 196 км/ч, цена — 1 019 000 руб.

Skoda Yeti, мощность — 152 л.с., 0—100 км/ч за 8,7 с, макс.скорость — 196 км/ч, цена — 1 019 000 руб.

Казалось бы, Yeti должен напоминать конструкцию, построенную из кубиков Lego. Ан нет. Все элементы действительно знакомые, но благодаря ряду удачных дизайнерских находок их сочетание выглядит свежо и привлекательно.

В общем, первые смотрины однозначно в пользу Skoda. А если заглянуть в салон?

Кто практичнее?

Skoda Yeti. Двухцветный салон наряден и неплохо сделан, правда, очень напоминает Octavia

Skoda Yeti. Двухцветный салон наряден и неплохо сделан, правда, очень напоминает Octavia

А вот система трансформации салона заслуживает внимания. Она позаимствована у Roomster — задний ряд сидений состоит из трех отдельных кресел. У них можно сложить спинки, увеличив тем самым полезный объем багажника. Сиденья можно целиком откинуть вперед, тогда багажный отсек станет еще больше. А если и этого покажется мало, то кресла можно совсем убрать из салона. В итоге объем багажника вырастет с 405 до 1760 л. Впечатляет?

А еще можно снять одно только центральное кресло и создать тем самым для двух задних пассажиров комфорт представительского седана.

VW Tiguan. Оригинальный интерьер спроектирован специально для Tiguan

VW Tiguan. Оригинальный интерьер спроектирован специально для Tiguan

Возможно, немалую роль в таком восприятии играет однотонная черная отделка с металлическими вставками и дорогая кожаная обивка сидений.

Тем не менее возможности трансформации салона у Tiguan скромнее, чем у Yeti. Задний диван разделен на две части в соотношении 40:60, есть продольная регулировка каждой из них, а его спинка складывается вперед, образуя ровный пол. Но объем багажника все равно невелик. Заметно меньше, чем у Yeti. Видимо, Tiguan не выиграть и этот раунд.

Плюс за настройку

Skoda Yeti

Skoda Yeti

Так что неудивительно, что жесткость и энергоемкость подвески у Tiguan и Yeti примерно одинаковые. Обе машины практически не кренятся в поворотах, достаточно комфортны на неровностях и демонстрируют хорошую плавность хода на пологих волнах. Но вот разница настройки электроусилителей руля очень заметна.

Руль Yeti точный, острый, с внятной обратной связью, но при этом легкий во всех режимах движения. Все вроде бы прекрасно, но ровно до тех пор, пока не сядешь в Tiguan. Здесь нет столь быстрой компьютерной реакции. Зато есть приятно нарастающая с увеличением скорости тяжесть на руле, дающая водителю чувство уверенности в автомобиле.

VW Tiguan

VW Tiguan

Tiguan с выключенной ESP грубых промахов тоже не прощает. Но он не столь резок, поэтому мелкие промахи в пилотировании на нем удается исправить проще, чем на Skoda. Исходя из этого, в графу «управляемость» я ставлю ему жирный плюс.

Два характера

Skoda Yeti. Полноприводная версия Yeti в России оснащается только бензиновым 1,8-литровым мотором

Skoda Yeti. Полноприводная версия Yeti в России оснащается только бензиновым 1,8-литровым мотором

Yeti оснащен бензиновым 1,8-литровым мотором TSI мощностью 152 л. с. Коробка — шестиступенчатая, механическая. А Tiguan у нас был дизельный. Его двухлитровый мотор выдает 140 л. с. и сочетается с шестидиапазонным гидромеханическим автоматом. Yeti мотора хватает за глаза: налицо и очень резвый разгон и приличная эластичность на высших передачах. Правда, двигатель приходится держать в тонусе, не позволяя стрелке тахометра опускаться ниже 2000 об/мин. На «низах» чувствуется дефицит крутящего момента.

Турбодизель Tiguan, хоть и уступает в резвости мотору Yeti, зато тянет практически с самого «низа». А до отсечки раскручивается лишь при нажатии акселератора в пол в ручном режиме автомата.

VW Tiguan. Двухлитровый турбодизель также устанавливают и на другие модели Volkswagen, например Passat и Touran

VW Tiguan. Двухлитровый турбодизель также устанавливают и на другие модели Volkswagen, например Passat и Touran

Разогнавшись примерно до 20 км/ч, Tiguan начинает адекватнее реагировать на нажатие педали газа. Он покорно плетется в экономичном режиме, а при необходимости легко и быст ро ускоряется. Автомат при этом легко, без рывков и сомнений, сбрасывает пару ступеней, а проснувшийся мотор с приятным басовитым рыком начнет резво разгонять машину. Правда, в этом режиме об экономичности лучше забыть: 15 л на 100 км — не предел при активной езде по городу.

Теплое или мягкое?

Ходы подвески Yeti невелики. При том, что автомобиль легко вывешивается, он не теряет подвижность в такой ситуации благодаря трансмиссии 4Motion

Ходы подвески Yeti невелики. При том, что автомобиль легко вывешивается, он не теряет подвижность в такой ситуации благодаря трансмиссии 4Motion

Что же касается Yeti, то он не дает водителю расслабиться, и в городе практически не позволяет снимать руку с рычага КП. Зато его бензиновый мотор быстро прогревается и по-настоящему тепло в машине становится уже минут через 15 после старта.

Определить, какой двигатель лучше, я не берусь. Каждый по-своему неплох. Но Skoda (в отличие от Volkswagen) не балует российских покупателей выбором — моторы для Yeti предлагаются только бензиновые, а полноприводная версия бывает лишь с МКП.

Если дороги нет...

Tiguan на том же месте в точности повторяет маневр оппонента и так же уверенно едет дальше. В его активе еще чуть большие клиренс и угол въезда

Tiguan на том же месте в точности повторяет маневр оппонента и так же уверенно едет дальше. В его активе еще чуть большие клиренс и угол въезда

Вне дорог разница между машинами не велика. Как говорят, на уровне погрешности измерений. Yеti и Tiguan оборудованы практически одинаковой трансмиссией 4Motion и так называемым горным ассистентом. Он активируется кнопкой Off-road и обеспечивает автоматический контроль тяги двигателя при преодолении крутых склонов.

Но даже несмотря на весь этот арсенал, наши испытуемые — вездеходы весьма посредственные. В сложных ситуациях их выручает лишь возможность трансмиссии перекидывать весь крутящий момент на колеса, имеющие лучшее сцепление с грунтом.

Ходы подвесок обоих автомобилей одинаково невелики. Зато обе машины с одинаковой легкостью проходят по твердым неровностям везде, где геометрия позволяет не зацепиться «пузом». Правда, у Tiguan клиренс на 20 мм больше, а угол въезда специальной внедорожной версии Track&Field на 10° больше, чем у Yeti.

А вот вязкие и сыпучие грунты этим кроссоверам не по зубам. На песчаных подъемах они зарываются одинаково быстро.

Возрастной ценз

Участники нашего теста — очень достойные соперники. Они в равной степени обладают хорошими дорожными и приемлемыми внедорожными возможностями.

К дизайну, качеству изготовления или уровню оснащения тоже придраться трудно: все на высоком современном уровне.

Но маркетологам концерна VW это не помешало четко развести эти модели по разным целевым аудиториям. Так, Tiguan ориентирован на людей среднего возраста и достатка. Лишь одна из пяти представленных в России версий имеет МКП, передний привод и самый маломощный бензиновый мотор 1,4 л, 150 (!) л. с. Но и у нее цена отнюдь не скромная — от 1 018 000 руб.

Yeti рассчитан на более молодых водителей с более скромными доходами. Поэтому и гамма модификаций у него иная. Дизельных машин к нам не поставляют вообще. Зато есть сразу два переднеприводные варианта — с «механикой» или роботом DSG — на выбор. Но такие машины оснащаются только 1,2-литровым 105-сильным двигателем. Зато и цена на такой «облегченный» Yeti начинается от 699 000 руб.

Ну а тем, кому действительно нужна полноприводная машина с мощным 1,8-литровым мотором, придется накопить еще 200 000 руб. и смириться с тем, что автомата на таком автомобиле не будет. Даже за доплату.

Обе машины, участвовавшие в нашем тесте, получили высокие и почти равные оценки, но выбор в любом случае за покупателем. Тем, кому престиж марки дороже денег, больше подойдет Volkswagen. А если важнее новизна модели, то даже самая дорогая Yeti порадует ценой, которая всего-то на 1000 руб. выше, чем у самого доступного Tiguan.

Мнение редактора

Казалось бы, одно и то же блюдо, а подано по-разному. Tiguan более консервативен и имеет возможность на правах младшего брата греться в лучах славы «несравненного» Touareg. Yeti — представитель новой волны: дерзкий, заводной, но не способный вести себя достойно на дороге без вмешательства электроники. Увы, таковы современные тенденции, и Yeti тому подтверждение.