Есть такое понятие «предсерийный концепт». Когда дизайнерские находки согласованы с технологами и маркетологами. Когда сделаны первые опытные штамповки и отливки. Когда подобраны материалы обивки и компонуются их тональные и цветовые сочетания. В общем, когда уже ясно, как день, каким будет новый автомобиль. Поэтому, чтобы хоть как-то подчеркнуть свою концептуальность (а то ведь перепутают и начнут обращаться к дилерам за заказами!), Hyundai ix-оnic вовсю играл в Женеве «глазами». Светодиодная оптика дневного освещения в виде пластиковых полосок, усыпанных точками светодиодов, выезжала у него поверх фар из «нижних век» и туда же уезжала.

А ты мне нравишься...

Дизайн вполне гармоничный. Перемудрили только с передней частью, хотя в Рюссельсхайме считают многоугольник передней решетки своей главной находкой, начатой концептами Genus (2006 год) и i-mode (2008)

Дизайн вполне гармоничный. Перемудрили только с передней частью, хотя в Рюссельсхайме считают многоугольник передней решетки своей главной находкой, начатой концептами Genus (2006 год) и i-mode (2008)

Что-то навевает ассоциации с Nissan Murano, а что-то и с Lexus RX. Корейская марка недвусмысленно намекает на то, что наследник Tucson — игрок более высокой лиги, нежели нынешнее поколение.

Перемудрили только с передком, безоговорочно выдающим азиатскую родословную концепта ix-onic. Чересчур прихотлив и беспричинно «волнуется» бампер, а уж противотуманки, интегрированные в него, и вовсе смотрятся фантастически. Но, как говорится, «есть еще лето на исправление» — серийный вариант нового кроссовера, вероятно, покажут в сентябре на автосалоне во Франкфурте. А в остальном — сплошные плюсы, если сравнивать с Tucson.

В конце концов исчезнет и это странное название модели, которое читается «таксон», а произносится «туссан» (прямо как в старом анекдоте: пишется Ливерпуль, а читается Манчестер). Специалистам из Hyundai, похоже, надоело проводить для автомобильных журналистов уроки лингвистики, и это тоже хорошо.

В ногу со временем

Салон тоже достойный. Его уже не упрекнешь ни в простоте линий, ни в скучности оформления. Интересная пластика, разнообразные материалы, «морская» подсветка приборов. Менять тут практически нечего. Почти серийный салон!

Салон тоже достойный. Его уже не упрекнешь ни в простоте линий, ни в скучности оформления. Интересная пластика, разнообразные материалы, «морская» подсветка приборов. Менять тут практически нечего. Почти серийный салон!

В частности, на концептуальном Hyundai ix-onic был установлен 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый агрегат с непосредственным впрыском GDi (он разработан совместно с Mitsubishi Motors), благодаря наддуву развивающий целых 170 л. с. Более того, для экономии топлива он работает в режиме Start-Stop, а изменение крутящего момента доверено роботизированной шестиступенчатой механической коробке передач с двумя сцеплениями. В результате силовой агрегат выделяет в атмосферу не более 149 г/км СО₂ (Евро 5) — впечатляющий показатель для «почти внедорожника».

О системе полного привода пока ничего не сообщается. Известно лишь, что она будет «умной» и шагающей в ногу с последними достижениями мирового автопрома. Поживем — увидим.

Сказать по правде, мы давно ждали такой кроссовер от Hyundai — яркий, с агрессивным современным дизайном. Перспективы у ix-onic следующие. Видимо, осенью, сразу после Франкфурта, начнется серийный выпуск Hyundai ix35 на заводе Kia в Словакии — это там же, где делают Kia Sportage. Вначале предприятие будет работать на заполнение склада, а продажи скорее всего стартуют в Европе в конце зимы следующего года, а ближе к лету машина должна добраться и до российского рынка.