Есть в немецкой земле Бавария, в городе Мюнхен, большие любители американских автомобилей. Страсть к заокеанской технике у них необычная — они отнюдь не считают тамошние машины верхом совершенства, а, напротив, стараются всячески их улучшать. Даже такие, как Ford GT. Речь, конечно же, о второй инкарнации этого автомобиля, увидевшей свет уже в нынешнем веке.

В 2002 году на автомобильной выставке в Детройте показали концепт, построенный по мотивам суперкара Ford GT40, четырежды побеждавшего в ле-мановской гонке в далеких 60-х годах прошлого столетия. Машина была встречена публикой с восторгом, и решено было подготовить ее к выпуску ограниченным тиражом. Через пару лет Ford GT уже был представлен как автомобиль 2005 модельного года, и началось его мелкосерийное производство. Американцы снабдили свой среднемоторный суперкар 5,4-литровой V-образной «восьмеркой» с механическим наддувом, развивавшей 550 л. с.

«Но разве для такого автомобиля это достойная мощность?» — подумали мастера GeigerCars и принялись за работу. Первым делом заменили компрессор на более производительный и подняли давление наддува с 0,8 до 1,25 бар.

Главное — начать!

Измененная внешность авто выгодно подчеркивает его характеристики

Измененная внешность авто выгодно подчеркивает его характеристики

Перепрограммировали электронику, чтобы параметры ее работы соответствовали характеристикам установленных компонентов, а системы охлаждения двигателя и трансмиссии модифицировали так, чтобы их возможности отвечали возросшему потенциалу силового агрегата, плюс установили новый выпускной тракт. Последний, кстати, не только имеет лучшую пропускную способность, но и производит неизгладимое впечатление звуком настроенного выхлопа, а равно и видом пары огромных выпускных патрубков диаметром 110 мм.

Эффект от работы, проделанной немецкими мастерами, оказался весьма внушительным. Мощность двигателя Ford GT (по совести говоря, и в заводской-то версии отнюдь не слабосильного) возросла до 701 л. с. На динамике это отразилось самым что ни на есть положительным образом. Отметку 100 км/ч стрелка спидометра Ford GT пролетает всего через 3,5 с после старта, а максимум, которого она достигает, — 340 км/ч. Причем максимальная скорость ограничена на этом уровне электроникой, и обусловлено это возможностями шин, а вовсе не мотора.

Форсированный двигатель — особая гордость мастеров тюнинга, и, чтобы выставить его на обозрение, в капот внедрили прозрачный колпак

Езда «по-пластунски»

После установки новой подвески машина распласталась по асфальту

После установки новой подвески машина распласталась по асфальту

Перечисленным тюнингисты и ограничились, оставшись довольны полученным результатом. Собственно, и правильно сделали — автомобиль и впрямь вышел на заглядение.