Разрабатывал новый кроссовер технический центр Hyundai во Франкфурте. Нет больше в нем вычурной «восточности», в его облике даже появилось нечто стремительное. Такое впечатление, что европейским дизайнерам удалось отсечь от ix-onic Concept все лишнее. Остался, правда, слегка перегруженный деталями «нос». Тем не менее надо отдать должное сохранившемуся от ix-onic оригинальному решению пластиковой защиты порогов и низа дверей — это не просто прямоугольные щитки, а изящный, перетекающий в задний бампер стилистический элемент, маскирующий обычную для кроссоверов кургузость силуэта.

В Европе Tucson второго поколения в соответствии с новыми корпоративными правилами будет называться ix35, а в Северной Америке — Tucson ix.

Модель по сравнению с предшественницей прибавила в длину 85 мм, в ширину — 20. База по сравнению с предшественницей выросла на 10 мм (до 2640 мм).

Что касается технической части, то ставка была явно на улучшение повадок на шоссе. Кузов изготовлен из ультравысокопрочных сталей уже на 69 % против прежних 57. Стабилизаторы поперечной устойчивости сделали толще. Гидроусилитель рулевого управления уступил место электрическому Motor Driven Power Steering (MDPS), позволяющему более гибко и точно дозировать усилие. Система полного привода получила новую электронно-управляемую муфту фирмы JTEKT с принудительной, как и прежде, межосевой блокировкой (50:50).

Четыре на шесть

Прибавка к колесной базе 10 мм добавит комфорта задним пассажирам. Вдобавок задние сиденья стали более пухлыми, как у автомобилей классом выше

Прибавка к колесной базе 10 мм добавит комфорта задним пассажирам. Вдобавок задние сиденья стали более пухлыми, как у автомобилей классом выше

А вот в Евросоюз с технологией Theta-II придет лишь двухлитровый двигатель, развивающий 163 л. с. и 197 Нм, против 141 л. с. и 184 Нм прежнего двухлитровика семейства Beta. Более того, в Европе появится еще и 1,6-литровый бензиновый мотор с непосредственным впрыском GDI (140 л. с., 168 Нм) и режимом старт-стоп, что снизит уровень выбросов СО₂ бензиновым двигателем до 149 г/км.

Есть приятные новости и для любителей дизелей. Гамму таких моторов возглавит турбодизель новейшего семейства R c Common Rail третьего поколения (давление в магистрали 1800 бар). Объемом 2,0 л, он будет предлагаться в двух вариантах: мощном (184 л. с., 393 Нм) и экономичном (136 л. с., 320 Нм). Также впервые на новом кроссовере появится 1,7-литровый дизель из легковой линейки U-II (115 л. с., 255 Нм), засоряющий воздух всего лишь 139 г/км CO2. Шестиступенчатый автомат с ручным режимом SHIFTRONIC пришел на смену пятиступенчатому. Благодаря внедренному в него планетарному редуктору он отличается компактностью. В механической коробке теперь тоже шесть ступеней.

Зеленый огонек

Передняя панель выглядит гораздо интереснее, чем у первого поколения. Щиток приборов выполнен по технологии Supervision, как у бизнес-седана Genesis. Но вот рычаг коробки переехал с выступа центральной консоли на привычное место

Передняя панель выглядит гораздо интереснее, чем у первого поколения. Щиток приборов выполнен по технологии Supervision, как у бизнес-седана Genesis. Но вот рычаг коробки переехал с выступа центральной консоли на привычное место

Версии с автоматом получат Eco Indicator — при экономном стиле вождения на приборном щитке будет загораться зеленый огонек. А версии с «механикой» обретут подсказчик момента переключения передач Eco Gear Shift Indicator. К выпуску машин для Кореи, Америки и Евросоюза еще в сентябре приступил завод в Ульсане (Ю. Корея). А для нас и Восточной Европы модель ix35 в первом квартале 2010 года начнет собирать завод в Жилине (Словакия). Там же, кстати, наладят сборку моторов семейств R и Theta-II.

И просто так, в качестве анекдота: цена в Америке на Tucson второго поколения составит от... $18 995 до 24 345. Нам бы такое!

Что интересного в Hyundai ix35

• Динамичная внешность
• Современный интерьер
• Широкий выбор двигателей
• Шестидиапазонный автомат
• Шестиступенчатая «механика»
• Шесть подушек безопасности
• Системы HAC и DBC
• Багажник объемом от 728 л