Амогло ли быть иначе? Бренд Infiniti принадлежит Nissan, который возглавляет «глубокий эконом» Карлос Гон. К тому же второе поколение седана бизнес-класса Infiniti M еще не успело слишком состариться, так как выпускается с 2005 года.

Примененная в нем заднеприводная платформа FM лежит в основе практически всего модельного ряда Infiniti: седана и купе Infiniti G, а также кроссоверов Infiniti FX и EX! Она подразумевает довольно удачное для активной езды сочетание передней подвески на двойных поперечных рычагах с многорычажной задней, а ее наименование — FM (Front Midship) — отражает смещение силового агрегата за переднюю ось, в базу, для улучшения развесовки. Конструкция, от которой было бы опрометчиво отказаться и при создании нового, третьего поколения М!

Больше, чем ожидали

Всем новым Infiniti M положены две выхлопные трубы

Всем новым Infiniti M положены две выхлопные трубы

Седану добавили харизмы: по кузову «побежали» крутые горбы! Кому-то это напомнит мотив Maserati Quattroporte, а кому-то покажется логическим продолжением стиля кроссоверов FX и EX. В общем, Infiniti M «налился мускулами», словно наевшись стероидов. Разработчики уверяют, что «волнистость» — не только стилистический изыск. Коэффициент аэродинамического сопротивления СХ снизился до 0,27, а сложная криволинейная поверхность кормы создает дополнительную прижимную силу.

Над платформой тоже поколдовали — слегка изменили геометрию задней подвески, чтобы снизить ее акустический фон. Кстати, все лишние шумы в салоне Infiniti M третьего поколения активно подавляет система Active Noise Control: на всякий лишний или «неправильный» звук динамики в дверях издают противозвук в дозах, определенных измерительным устройством, связанным с двумя микрофонами в потолке. Пожалуй, даже круто для бизнес-класса!

Для повышения жесткости кузов отныне сваривают в ответственных местах лазерным лучом. Вдобавок он сбросил «лишние килограммы» — двери теперь алюминиевые. Третье поколение увереннее держится на дороге, так как увеличились колеи. Новый Infiniti M при той же базе стал шире предыдущего на 50 мм.

В салоне поражают прихотливые изгибы передней панели, стильный «двурогий», прошитый двойной строчкой козырек над приборным щитком, «гламурные» аналоговые часы на центральной консоли и высочайшее качество отделки. Новый салон выглядит гораздо богаче прежнего! Основной идеей было сделать переднюю панель «второй кожей», «естественным продолжением водителя». При этом в первую очередь учитывались тактильные ощущения от обивочных материалов, как натуральных, так и искусственных. По мнению разработчиков, получились ни много ни мало «теплая человечность с изрядной долей чувственности»!

Накачка мускулов

Новый 5,6-литровый V8 для топ-модели Infiniti M56 выдает 410 л.с., опережая прежний 4,5-литровый V8 модели М45 на сотню «лошадей»!

Новый 5,6-литровый V8 для топ-модели Infiniti M56 выдает 410 л.с., опережая прежний 4,5-литровый V8 модели М45 на сотню «лошадей»!

Топовая версия теперь вместо М45 обозначается М56. То есть седан получил бензиновый двигатель, предназначенный для огромного внедорожника Infiniti QX56! Этот могучий, почти грузовой V8 объемом 5,6 л, «сдобренный» непосредственным впрыском и системой VVEL изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов на впуске, развивает 410 л. с. мощности и 560 Нм момента. Прирост по сравнению с прежним 4,5-литровым V8 от М45 больше чем на литр на 100 л. с. и 104 Нм!

Версия попроще, вместо М35, получила индекс М37, а вместе с ним бензиновый мотор от Infiniti G37. Этот 3,7-литровый V6 тоже с VVEL, но распределенным впрыском, развивает 320 л. с. и 360 Нм против 307 л. с. и 355 Нм у предшественницы.

Обоим двигателям теперь положен семидиапазонный автомат с ручным переключением! Но вот подрулевые лепестки достанутся только автомобилям со Sport Package, устанавливаемым лишь на заднеприводные M56 и M37. Зато помимо лепестков спортивный пакет предложит ценителям езды с ветерком такие «вкусные» вещи, как систему 4-Wheel Active Steer (4WAS) с подруливающими с помощью электромотора задними колесами, спортивную подвеску с амортизаторами с двумя перепускными клапанами, гасящими мелкие вибрации и позволяющими «жестко пролетать» крупные неровности, спортивные тормоза и 20-дюймовые летние колеса размернос ти Р245/40R20. Без Sport Package обе версии М56 и М37 будут комплектоваться полным приводом Intelligent AWD на основе электромуфты, распределяющей момент между осями в пропорции от 0:100 до 50:50. Все Infiniti M третьего поколения будут оснащаться системой стабилизации Vehicle Dynamic Control (VDC), включающей систему противопробуксовки Traction Dynamic Control (TDC). По-прежнему будет предложена система предупреждения «выпадения из полосы» Lane Departure Warning (LDW) с Lane Departure Prediction (LDP): если закрепленная перед салонным зеркалом камера заметит непреднамеренное сближение с разметкой, LDW предупредит водителя, а если тот не отреагирует, LDP подключит тормоза.

Широкие перспективы

Также впервые на Infiniti M появится система управления работой трансмиссии Infiniti Drive: с помощью кругляша между передними сиденьями можно выбрать режимы Standard (по умолчанию), Snow, Sport и Eco. Причем в экорежиме, если водитель своим стилем вождения не укладывается в природоохранные рамки, он получит подсказку не только световой индикацией на приборном щитке, но и ощутимо вибрирующей педалью газа Eco Pedal.

Также новый Infiniti M замечателен новационной системой кондиционирования и вентиляции Forest Air, обеспечивающей «естественную» циркуляцию воздуха в салоне.

Получился совсем новый автомобиль на старой платформе! А в середине 2011 года появится и гибрид: ведь lnfiniti M — двойник нового Nissan Fuga, дебютировавшего осенью в Токио.

Что интересного в Infiniti M

• Динамичный, «мускулистый» облик
• Роскошный интерьер
• Новые, более мощные моторы
• Только семидиапазонный автомат
• Sport Package с системой подруливания задних колес
• Четыре режима работы трансмиссии: Standard, Snow, Sport, Eco