Помните, был такой мексиканский народный герой Зорро в широкополой шляпе, маске и со шпагой, которой он лихо оставлял автографы в виде росчерков буквы Z?

Наверняка помните. Голливудский блокбастер о нем в свое время был очень популярен во всем мире. Помнят о Зорро и в Америке. А как иначе объяснить тот факт, что едва только увидев новый Ford Focus на фордовском стенде в Детройте, заокеанские журналисты окрестили характерные подштамповки на его бортах «Zorro flips» (росчерки Зорро)?

Впрочем, подштамповки — не главное. И помимо них новому Focus есть чем похвастать!

Чем? Ну хотя бы стремительным силуэтом, подстать гоночному автомобилю чемпионата WTCC. Или фарами причудливо криволинейной формы. Или... явным сходством с Ford Fiesta (не худший, кстати, пример для подражания!).

Особенно это фамильное сходство заметно внут ри. Дизайн салона у обеих машин выполнен в одинаковом стиле. Сами фордовцы называют его кинетическим, видимо, намекая на динамику линий и экспрессию форм.

Но Бог с ней, с экспрессией, терминологию можно придумать любую. Яркие и выразительные дизайнерские решения всегда очень легко оправдать и обосновать. А уж яркости интерьеру Focus не занимать — новый «кинетический коктейль» команде Мартина Смита (шефа европейского отделения Ford) удался на славу!

Мост через океан

Потом был Ford A, потом — V8... Если же не углубляться далеко в историю, то можно припомнить и первый Mondeo/ Contour, и предыдущую Fiesta...

Но мы отвлеклись. Итак, европейскому Focus из соображений экономии суждено «объединиться» со своим американским собратом (сейчас за океаном продают рестайлинговый Focus первой генерации). Вопрос лишь в том, когда это произойдет. На выставке в Детройте Focus III был представлен как модель 2012 года, это значит, что на тамошнем рынке он, скорее всего, появится не раньше середины 2011-го.

В Европе продажи стартуют раньше — ближе к осени этого года. Однако пока сведений о машине до обидного мало. Похоже, что Ford секретничает, стремясь подогреть интерес к новому Focus.

Лучше, чем было

Кузов машины за счет применения высокопрочных и ультравысокопрочных сталей станет на 25 % жестче. Электрогидравлический усилитель руля ради упрощения конструкции и экономии топлива уступит место электрическому.

В качестве трансмиссий для Focus покупателям, по всей видимости, предложат на выбор шестиступенчатую «механику» или шестиступенчатый робот PowerShift от модели Fiesta.

В приводе передних колес появится устройство Dynamic Cornering Control (DCC), активно перераспределяющее между ними крутящий момент. Правда, пока неизвестно, станет ли оно атрибутом всех или только заряженных версий Focus, типа RS.

Линейка бензиновых двигателей обновится. В Европе базовым станет наддувный 1,6-литровый EcoBoost с непосредственным впрыском мощностью 130 л. с. В Америке — двухлитровый атмосферник Duratec с системой изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске Ti—VCT (155 л. с.).

Первый для нас слишком высокотехнологичен и сложен (принимая во внимание низкое качество отечественного бензина), а второй — слишком велик по объему для «начального» мотора бюджетного автомобиля. Так что о том, какие двигатели в итоге попадут в Россию, судить пока рано.

Громадье планов

Передняя панель выполнена в том же кинетическом дизайне, что и у Fiesta. Вот только центральная консоль получилась более «сложносочиненной»

Передняя панель выполнена в том же кинетическом дизайне, что и у Fiesta. Вот только центральная консоль получилась более «сложносочиненной»

Всего на усовершенствованной платформе С1 планируется собирать не менее десяти моделей, включая новые Ford C-Max и Grand C-Max, имеющих 80 % общих комплектующих. А еще ожидаются Focus универсал и Focus купе в стиле «New Capri», следующее поколение кроссовера Kuga в пяти- и семиместном вариантах и, наконец, «электрический» Focus. Всего на новой платформе планируется выпускать каждый год целых 2 млн машин по всему миру!

Что интересного в Ford Focus III

• Дизайн представляет удачную компиляцию всех современных стилей
• Интерьер даже круче, чем у новой Ford Fiesta, и явно с мужскими нотками
• Улучшенная подруливающая задняя подвеска Control Blade
• Шестиступенчатая роботизированная коробка PowerShift